面对隐瞒捷运延长线费用指控 圣荷西市长吁独立审查

【大纪元2022年05月06日讯】（大纪元记者殷瑞娜编译报道）《圣荷西水星报》通过公共记录申请，获得了当事人之间的多份手机短信纪录，显示在李卡多与交通局官员的相互通信中，彼此同意将联邦预估数字保密。

长期以来，有部分公共交通倡导者们，对延长线的地下隧道所采取的施工方式表示担忧，他们认为隧道的设计造价更高，而且对乘客来说最终会不太方便。此次短信息的曝光，更令隧道设计的争议白热化。

贯穿圣荷西市中心的捷运延长线长6英里，有4个车站，将由圣塔克拉拉谷交通局管理，是圣塔克拉拉县历史上最大的基础设施项目。

2018年，圣塔克拉拉谷交通局和湾区捷运董事会决定选择单孔设计来建造地铁隧道，而不是采用更传统的双孔设计，因为双孔设计需要拆毁圣塔克拉拉街的大片区域。

批评者认为，单孔设计会迫使成本增加，并损害了乘客的长期体验，因为乘客需要从街道向下走90英尺才能到达列车，而且未能在圣克拉拉街南侧提供通道。

根据联邦交通管理局的分析报告，湾区捷运延伸至圣荷西市中心的建设成本为91亿美元，比目前的预算增加了22.5亿美元，分析还预测市中心的延长线可能推迟到2034年6月开通。

据《圣荷西水星报》报导，获得的手机短信显示圣塔克拉拉谷交通局负责此项目的主管塔基斯·萨尔皮亚斯（Takis Salpeas）告诉李卡多，需要对预算问题保持沉默。他担心参加项目投标的承包商如果知道了更高的价格，会夸大他们的成本。

短信也显示，在联邦交通管理局宣布了其更高的成本预测后，李卡多询问圣塔克拉拉谷交通局官员是否可以要求联邦运输管理局从新闻稿中删除新的费用估计。

《圣荷西水星报》还透露，圣塔克拉拉谷交通局不承认联邦成本估算，最初还拒绝了该新闻组织的公共记录请求要求，该新闻组织要求提供解释新的成本预测和延长的时间线的联邦评估。

虽然圣塔克拉拉谷交通局本月早些时候表示，它可能有多达16.6亿美元的项目资金短缺，但它仍然坚持认为最终成本将低于联邦预测。

当本周被问及这些短信对话时，李卡多为他隐瞒更高的价格估计的行为辩护，说保密是必要的，是为了节省纳税人的钱。

萨尔皮亚斯则称他是公共资金的守护者，透露更高的成本阻碍了他的谈判能力。如果重新做一遍，他还会说同样的话。

然而，圣塔克拉拉大学马克库拉应用伦理中心（Markkula Center for Applied Ethics）的高级学者约翰·佩利塞罗（John Pelissero）认为，隐瞒可能破坏公众对政府的信任和信心。

面对越来越多的批评，李卡多计划在周四的圣塔克拉拉谷交通局董事会会议上提交一份备忘录，计划对该项目有争议的单孔隧道设计进行独立审查。

目前尚不清楚圣塔克拉拉谷交通局将如何对这个拖延已久的项目进行审查。◇

责任编辑：王曦







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