【大纪元2022年06月16日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）为优化整体路网，交通部16日至行政院报告“全国高快速公路整合优化办理情形”，并聚焦在海空港联外、高快速路网连结及国道通瓶颈三项策略，行政院长苏贞昌表示，相信国4衔接台74线（台中丰原—潭子段）、国1衔接台74线（大雅系统交流道）及国3衔接台66线（观音—大溪段）三大工程逐步完成后，就能减少常态性壅塞。
苏贞昌表示，高快速公路是运输的生命线，不仅与国人通勤旅游息息相关，对于促进产业发展、带动区域繁荣，甚至是提高国家竞争力，都是不可或缺的基础建设。但若空有重大海空港建设，而联外道路却没有好好规划并适切搭配上，就没办法发挥产业竞争力；又如高快速道路间没有衔接、串连成网，就会让车流混流，造成许多地区平面道路壅塞，目前国道还有几处瓶颈有待打通，都要持续努力提升道路服务水准。
首先，在海空港联外计划方面，苏贞昌指出，政府已经投入超过2,100亿元，完善台湾一北一南的海空港联外高快速道路。高公局长赵兴华说，桃机2021年货运量280万吨，预估2040年货运量420万吨，年旅次量8,200万次，联外交通需要优化。桃机南边将新增国2甲（桃园国际机场南侧），且分两段办理，其中一段2023年初完成；国1甲（桃园国际机场北侧）环评则刚初审通过，会尽快完成环评程序，提报建设计划。
其次，在强化高快速路网连结方面，苏贞昌表示，为强化高快速公路的路网连结，他一上任后就核定国1衔接台74线，隔年再核定国1五股交流道增设匝道工程建设计划，交通部正努力在明（2023）年过年前，让国4衔接台74线全线通车，另外，国1衔接台74线及国3号衔接台66线，也预计在后（2024）年过年前完工。
此外，为让东部公路能更完整串连，苏贞昌表示，他上任第一年就核定苏花安可行性研究（东澳-南澳段、和平-崇德段），去年再核定“国5衔接苏花改”的可行性评估。
最后，在国1瓶颈路段改善方面，苏贞昌指出，针对国1尚有容量不足，包括五堵-汐止、杨梅-头份、后里-大雅等路段，或是交流道运转不佳，包括台北、圆山及林口交流道的瓶颈路段，交通部也正致力改善中，这些计划逐步完成后，就能减少常态性壅塞。
责任编辑：吕美琪
