【大纪元2022年07月15日讯】（大纪元记者李温迪编译报导）根据美国汽车市场研究机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，今年4月到6月，电动汽车的销量占新车销量的5.6%。虽然市场份额仍然很小，但已是一年前的两倍。纵观汽车销售市场，非电动汽车的新车销量下降了20%。显而易见，美国人没有被不断上涨的汽车价格和漫长的交付时间所阻，正在以创纪录的速度，购买电动汽车。
据《旧金山观察家》报导，从4月到6月，福特售出了1万5,300辆电动汽车，同比增长了140%。福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）说，转型是现实的，电动汽车的需求，远远超出我们的供应能力。
不过，特斯拉和福特两家汽车制造商，正面临着半导体短缺的问题，与汽油汽车相比，半导体对电动汽车来说更加不可或缺，尽管电动汽车电池所需要的锂、其它原材料价格都已飙升。
除此之外，电动汽车普及的速度也出乎汽车行业的预料，使 其有些措手不及。福特和其它汽车制造商，从中得到的教训之一就是，向电动汽车转型，需要他们从根本上重塑现有的工厂和供应网络。
为此，这些汽车公司已经开始为先进电池制造商提供担保，并直接与矿业公司打交道，以确保稀缺原材料的供应。福特汽车公司还计划耗资56亿美元，在田纳西州孟菲斯市附近，建造一个电动汽车生产基地。
专注于提供企业重整和财务顾问的国际知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，各汽车制造商和供应商已宣布，计划在全球范围内投资5,000多亿美元，到2026年升级他们的工厂网络和供应链。但要使制造能力满足市场需求，还需要数年时间。
应对电动汽车需求飙升的另一个障碍，是缺乏公共充电桩，特别是对那些没有车库或私人车道的公寓居民来说，尤为如此。在美国运营850多座快速充电站的EVgo公司，首席执行官凯茜·佐伊（Cathy Zoi）说，现在充电网络落后于市场。目前，许多公司都在竞相建立充电网络，拜登政府也在提供资金。
美国电动汽车销量大幅攀升，政府政策也在其中发挥着重要作用。比如，加州政府要求汽车制造商，销售一定数量的所谓零排放汽车，该州居民驾驶的电动汽车占美国上路汽车的近40%。但是，拜登政府想为电动汽车购买者，提供高达1.25万美元的税收抵免政策，却在国会遭到了强烈反对。
尽管电动汽车在美国的销量增长迅速，但对许多消费者来说，仍然遥不可及，即使把节省燃料的因素考虑在内，电动汽车仍然比汽油汽车贵得多。在美国，一辆电动汽车的平均价格，约为6.6万美元，而其它非电动汽车的新车平均价格为4.6万美元，其中一个原因是电池的成本。虽然电池成本在经历了多年的下降之后，由于原材料的短缺，现在又出现了上涨。
从世界范围来看，在电动汽车的使用方面，欧洲仍遥遥领先。电动汽车在欧洲新车销量中，占比超过10%。这其中，政府配额和补贴发挥了很大的作用，但低价车型的选择也更多些。◇
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