【大纪元2022年07月09日讯】详情如下：
轻铁听证会：更多试运细节 市长被指瞒信息
首都创旅游业现乐观景象
反车辆怠速空转条例 市议员吁全面复审
教练救生员人员短缺 市府减少游泳课
运河上学划独木舟 加公园管理局免费授课
NCC再次启动LeBreton地块招标
轻铁听证会：更多试运细节 市长被指瞒信息
【大纪元综合报导】轻铁听证会进入了第四周，也是最后一周，调查仍主要围绕着试运行展开。更多证据显示，轻铁投入运营前的这个关键测试漏洞百出，而市长沃森被指隐瞒了相关的重要信息，他本人予以否认。
试运行的问题很多。调查委员会发现，市府相关人员不仅主动要求降低测试标准，而且动用酌处权（discretion）避免了重新开始试运行。
2019年8月16日，市府修改了与承建商丽都运输集团（RTG）的合同，将15辆列车的要求下调到13辆。次日，市府和RTG将测试标准改为2017年的较低版本。即便如此，其中的一个关键指标——任何连续的3天，列车可用率都不得低于94%也未能满足。
据CBC报导，8月13日至16日，该指标连续4天低于94%，分别为91.7%、93.9%、92.3%和92.3%。按照合同，12天连续试运行需要重新开始。
根据WhatsApp对话记录，8月16日当OC Transpo前总经理曼科尼（John Manconi）得知试运行的情况后，两次写道：“我们不能失去这天。”
市交通运营总监查特（Troy Charter），是当时试运行审查小组的成员，属于OC Transpo的代表。他本周二（7月5日）作证时说，造成该指标失败的原因是维护组处理不当，非列车本身问题。工作人员试图将一辆停驶的列车移回维护设施，但未能成功，列车停在主轨道上，影响了下午和傍晚的测试。正确的做法是先将列车从主轨道上移除。
查特还表示，8月17日审查小组对前一日的试运行评分时，他建议使用酌处权（市府可根据情况自行决定的权利）将8月16日评为“通过”，但注明维护组的过失。他强调，这个决定“不是孤立的”，审查小组中还有独立的验证师（certifier）。
城市经理卡内拉科斯（Steve Kanellakos）在本周一的作证中也说，市府不会因为压力过早地启动轻铁运营，“我依赖于独立的验证师和安全审计师（auditor）给出证书，告知系统已经做好了（运营）准备。”
然而，这些第三方专业人士并不参与轻铁试运行，也不会对此发表任何意见。
Altus Group的斯卡芮（Monica Sechiari），是市府和RTG雇用的独立验证师小组的负责人。她告诉调查委员会，她的小组不涉及技术顾问和记录工程师的工作，只是阅读报告和其它文档，验证项目正在按进度推进。如果市府和RTG在某个问题上未达成一致，她将充当调解员的角色；如果双方没有异议，她极不可能做任何干预。试运行标准的降低是双方同意的，她的小组未参与其中，她只是按照新标准调整了评分卡而已。2019年8月30日轻铁正式交接，她也签了字，尽管当时各方都知道还有许多未解决的问题，但确保这些问题以后得以解决并不是她的工作。
TUV Rhineland的马莫利蒂（Sergio Mammoliti），是市府雇用的独立安全审计师，他的情况和斯卡芮颇为相似。在国庆日前一天的作证中，他表示自己的工作“几乎完全是”基于文件，确保工程建设遵循安全过程/流程，不涉及对轻铁系统的检查，当然也不参与试运行。
沃森作证逾5小时 被指隐瞒信息
和马莫利蒂同天作证的沃森，当天作证超过5小时。调查委员会联合首席律师阿代尔（John Adair）从WhatsApp对话记录开始，表示虽然沃森本人直到2019年10月轻铁运营后才加入这个群组，但他的几位工作人员一开始就在群组中，他不可能不知道轻铁运营前的糟糕情况。
沃森回答，使用WhatsApp是一个“有效”和“合理”的获知信息方式，但在听证会之前的讯问中，他称自己没有获得有关轻铁的每日报告。当被问及为什么之前没有告知WhatsApp对话的存在时，沃森辩称，当时没有人问他这个问题，还说WhatsApp只是一个通信工具，不是用来做决定的。
阿代尔继续质疑沃森，问他是否向其他市议员隐瞒了轻铁的实际情况。沃森辩称，他确实获得更多信息，但其他市议员最终也会获得和他相同的信息。事实并非如此。
2019年8月16日，市议会收到有关轻铁的备忘录，称RTG的试运行取得了明显进展。这一天，RTG和市府决定将测试标准下调到2017年版本，因为试运行之前已连续5天失败，而市议会对此毫不知晓。
在上周三（6月29日）的作证中，市议员麦肯尼（Catherine McKenney）和迪恩斯（Diane Deans）都明确表示，从来没有收到过被隐瞒的信息，直到曼科尼在听证会上被讯问WhatsApp对话记录，才知道它的存在。
值得关注的是，这些在试运行中未能满足的指标，不仅仅是百分比阈值，它们反映出后来导致轻铁运营中诸多问题的可能原因，如果当时能及时修正，联邦线就会是另一番景象。目前渥太华轻铁二期项目在建，未来还有三期，如何吸取一期工程的教训，无疑是10月新一任市府要面对的重要课题之一。
首都旅游业现乐观景象
【记者田青编译报导】不久前结束的国庆日现场庆祝拉开了夏季旅游的序幕。备受疫情打击的旅游业，三年来首次迎来了几乎无防疫限制的好时节，全国各地都出现了明显复苏的乐观景象。
由于不断出现的病毒变种、一波波的疫情，以及随之采取的防疫措施阻止了国内外游客，旅游业的复苏一直比其它行业缓慢。根据加拿大统计局数据，2020年本国旅游业GDP下降了近50%，远大于整体经济5.4%的降幅。今年3月，与2019年的疫前相比，国内旅游下降了20%，国际旅游降57%，可见该行业的复苏远未完成。
据CityNews报导，渥太华旅游局副主席卡拉里（Catherine Callary）估计，本市旅游业在疫情期间损失了30亿元。但她对今夏的复苏充满希望，称其“复苏之夏”。据她介绍，本市酒店客房的需求大幅反弹，现在只比疫前水平低15%左右。
渥太华并非特例。在纽芬兰省的海岸，满载游客的观鲸船又回到了大西洋。从事观鲸业务的家族企业Gatherall’s Puffin and Whale Watch，其总裁盖斯勒尔（Mike Gatherall）说，今年迄今都颇为忙碌，是一个非常健康的复苏。
他表示，政府的支持和一些审慎的财务规划帮助公司在疫期留住了员工，但挑战依然存在，不断上涨的燃料成本使船只的运营成本更高，而租车短缺或使潜在客户难以从城市到达海边。
在多伦多地区，Destination Toronto执行副总裁威尔（Andrew Weir）介绍，当地6月份的酒店入住率自疫情以来首次超过80%。他预计休闲旅游会成为西甲复苏的推动力，但可能仍需数年时间才
能看到大型会议的全面回归，而后者才是促进当地花店、餐饮店和视听公司等企业发展的极大动力。
长期担任多伦多徒步导游的库切拉维（Jason Kucherawy）表示，4月他所在的公司Tour Guys收到了当地不少学校5月和6月的活动申请。他不得不拒绝了一些请求，因为公司在疫期已缩减为只开展最基本业务。
Tour Guys在渥太华和汉密尔顿也有业务。2019年，该公司在渥太华、汉密尔顿和多伦多为1.5万人安排了徒步游，是这家成立14年的公司创纪录的一年。2021年骤跌至仅500人。今年以来，仅5月和6月就有1,000人参加了徒步游，7月和8月也有很多预订，许多来自美国。公司四分之三的业务来自美国人的加拿大之旅。
据统计局国际入境最新数据，今年4月，美国居民来加拿大达到75.96万人次，是2021年4月的8倍，但仍不到2019年同期的一半。
美国游客也开始慢慢返回草原省份中最具标志性的旅游景点之一——西埃德蒙顿购物中心。但由于通货膨胀提高了旅行成本，该购物中心目前的大部分业务仍来自亚省或附近省份居民的“就近度假”。
位于温哥华的Skwachàys Lodge，是一家拥有18间客房的精品酒店和艺术画廊，2021年1月整个月只有1次预订。疫前该酒店的顾客主要是省内游客，今年卑诗省大型游轮的回归为它带来了新客源，整个夏季已被预订一空。
然而，随着安省本周三、魁省本周四正式宣布进入由Omicron BA.5亚型主导的新一轮疫情，未来是否会扩大到全国其它省份，以及政府是否再次收紧防疫措施，都为旅游业的复苏增添了变数。
反车辆怠速空转条例 市议员吁全面复审
【记者高洁编译报导】本市的反车辆怠速空转（anti-idling）条例2017年就已颁布，但甚少执行且有很多豁免条款。有市议员近日呼吁对该条例进行全面复审。
据CTV报导，反怠速条例于2017年9月1日颁布，禁止司机在气温介于5至27摄氏度时让车辆怠速3分钟以上。2019到2021年期间，市法规和条例服务部门共发出10张违规罚单和33个口头警告。
市议员梅纳德（Shawn Menard）提出动议，要求市紧急和保护服务部门有关公共政策制定服务的工作人员，将对反怠速条例的全面复审纳入2023-2026年条例审查工作计划。
梅纳德说，该条例的目的是“提供教育和警告，并对屡犯者强制执行（罚款）”，但自颁布以来“很少执行”且有“许多豁免”。
他在动议中还提及市议会于2019年4月宣布气候紧急状态。加拿大环境部估计，汽车废气排放造成的空气污染，每年导致1.5万加拿大人过早死亡。
动议建议审查者参照加拿大其它主要城市的情况，查看反怠速条例中温度阈值、时间阈值、罚款、豁免条款、执法等的内容，并改进“怠速”和“私人交通车辆”等关键术语的定义。
市运输委员会也建议市议会，要求市卫生局考虑开展有关减少怠速的公共教育和标牌活动。
反怠速条例豁免条款
以下是市府工作人员概述的反怠速条例中的豁免条款：
– 协助紧急活动的车辆
– （执行）流动作业的车辆（垃圾/回收车）
– 因维修需要空转的车辆
– 装甲车
– 由于紧急情况、交通、天气或机械故障而需要保持原地不动的车辆
– 参与游行的车辆
– 乘客上下车时的私人交通车辆
– 运送患者，且需要将温度或湿度保持在一定范围内的车辆
– 提供城市服务，且符合城市车辆和设备怠速政策的车辆
– 从事正常农业耕作的车辆
– 在怠速时消除了温室气体排放，并符合大气污染标准的任何车辆
教练救生员人员短缺 市府减少游泳课
【记者辛彦编译报导】由于救生员和游泳教练不足，市府近日不得不取消了数十节游泳课。
据CityNews报导，导致这一现象的原因，是因为市府为夏季活动期雇用的“大量”员工辞职。根据休闲、文化和设施服务部门总经理切尼尔（Dan Chenier）写给市议会的备忘录，大多数市府近期
聘用的游泳教练和救生员辞职的原因，是为了寻求其它领域的就业机会。
为此，该部门不得不取消部分公共游泳时间、减少公共游泳时段的可容纳人数，以及取消约50节游泳课。但市府仍计划在夏季举办逾5,000节游泳课。
任何参加了注册游泳项目且受到上述取消影响的市民，都将收到电话通知，如果可行，市府将提供替代课程。服务受影响的通知，还将显示在市府官网的相关设施页面上，在这些设施的时间表上反映出来。
备忘录写道：“我们知道这会让受影响的客户感到失望，正在尽一切努力继续运作尽可能多的项目。”当招聘到新工作人员后，市府将增加公共游泳课程。
目前本市16个室内游泳池、9个室外游泳池和3个沙滩提供游泳项目。本市55个浅水池和145个喷水游乐池也已开放。
据切尼尔介绍，市府目前有足够的工作人员来满负荷运行浅水池项目，并将继续监控其人员配备水平。市府将继续为游泳和救生项目招聘和培训员工。有兴趣者可访问市府Ottawa.ca/RecJobs网页申请。
运河上学划独木舟 加公园管理局免费授课
【记者李云兮编译报导】加拿大公园管理局（Parks Canada）近日称，每周开设免费独木舟课程，希望在今夏培养新技能的户外爱好者可一试身手。
据CityNews报导，这个名为“学习划桨”（Learn-to-Paddle）的课程，将在丽都运河的Hartwells闸站（Locks）进行，时长90分钟，有英、法两种课程。每周二至周六开课，8月27日结束，欢迎初学者参加。
公园管理局在声明中说：“我们富有经验的划桨团队将向参与者介绍在丽都运河平静的河面上划独木舟，以及如何控制它的基本技巧。参与者将有机会与工作人员一起乘坐独木舟，在安全和有趣的环境中练习他们（学到）的技能。”
报名者会在教练的陪同下使用独木舟、个人用漂浮装置和用于存放个人物品的小型防水袋。
安大略水道（Ontario Waterways）主管布里顿（David Britton）表示：“这些课程十分吸引人、有趣且内容丰富，能让人们学习新技能并在水上更加自在。它们打开了一个发掘、学习、思考和娱乐的大门，同时又能欣赏丽都运河的美丽风景。”
更多信息可访问公园管理局网站https://www.pc.gc.ca/en/index.
NCC再次启动LeBreton地块招标
【记者田青编译报导】宣布Senators冰球队在LeBreton Flats一块6英亩地块上建造体育馆的竞标成功后一周，国家首都委员会（NCC）再次启动了LeBreton的土地招标，计划开发Flats District最多4个地块。
LeBreton的总体概念计划2021年4月获得了NCC董事会批准，目标是用数十年时间将这块面积29公顷的土地打造成“完善的都市社区和首都目的地”。LeBreton共包含4个拟开发的区域（district），Flats区是其中之一。
Flats区是通往市中心以西地带的“重要门户”，NCC希望它主要是“由私人步行街和各种住房类型定义的住宅社区”。
据CTV报导，NCC在声明中说：“寻求一个充满活力、宜居的混合用途社区提案，包括多样化的住房组合，可作为卓越设计和可持续性的展示，专注于低碳型的活跃通勤（active mobility）。”
招标地块位于Bayview和Pimisi轻铁站附近，可容纳约84.4万平方英尺的住宅和商业空间。NCC表示：“该地点已准备好开发，受污染的土壤已得到修复。”申请租赁Flats区土地的截止日期为今年10月5日。
LeBreton另外3个拟开发区是Aqueduct区、Albert区（新的公共图书馆位于此区）和Parks区。
责任编辑：朱莉
