【大纪元2023年10月20日讯】详情如下：
横向载荷过高 Alstom发布轻铁轴障报告
联邦促放宽分区法规 市议员意见不统一
试点用出租车运病人 市急救服务降零级事件
OCSB新生注册数远高预期
9月公交客流三年来最高
横向载荷过高 Alstom发布轻铁轴障报告
【记者田青综合报导】列车制造商Alstom近日发布了轻铁车轴故障报告，称因列车行驶中车轮的横向载荷过高，造成轴毂总成（axle hub assembly）中的限制螺母松脱、轴毂断裂，最终列车脱轨。但联邦线维护商尚未就此达成共识。
自2021年8月以来，联邦线已发生三起与轮毂和车轴轴承相关的重大事故，包括Tunney’s Pasture站的脱轨事故。今年7、8月，例行检查发现轴毂总成上存在过量油脂后，联邦线又中断了28天。
Alstom副总裁范德威（David Van der Wee）告诉市公交委员会，车轮组件在运行过程中承受的横向载荷（轮、轨界面处的动力）超出了设计限制，导致轴毂总成上产生弯曲载荷，进而造成总成组件间产生间隙、为轴承堆和轴筒内的空间提供预紧力的限制螺母松脱，最终导致脱轨。这种故障模式在Alstom全球的其它车队中从未出现过。
对于脱轨根本原因，联邦线承建商丽都运输集团（RTG）和维护商丽都运输维护（RTM）仍在继续调查，未与Alstom达成一致。但RTG总裁特鲁雄（Nicholas Tauchon）表示：“我们在螺母失去预紧力然后松动的部分达成了技术共识。我们还需要关注轴间隙是如何产生的，组件是如何开始在轴筒内移动的。”
短期和长期解决方案
范德威表示，Alstom开发了一种限位销（pin）来防止螺母松动。限位销的原型已经做出，数月后即可用于列车。这个短期解决方案，还能将轴毂替换周期拉长，从目前的列车每运行6万公里就替换，增加到40万公里，从而增加可投入运营的列车规模。OC Transpo因为担心轴毂供应问题，目前只运营单车厢列车。
此外，Alstom在报告中提出了九项建议，包括移动限位轨道（restraining rail）、在轨顶使用改善摩擦的润滑剂、改进轨道下的岩石道碴，以及用硬轨替换现有的软轨等。
其中的一些建议，RTM已经或计划实施。比如，RTM已完成了限位轨道的移动；计划在联邦线31处安装轨顶润滑系统以减少摩擦等。RTM报告称，轨顶润滑是一种环保的水基产品，可将横向载荷减少40%。RTM目前还采取部分弯道减速和频繁检查列车等临时安全措施。
对于另一些建议，比如用硬轨替换软轨、降低轨道挫屈弯曲（track buckling）等，特鲁雄表示，它们需要进一步研究和独立评估，且这些措施要求长时间关闭轻铁，须权衡利弊。
范德威表示，横向载荷来自多个因素，他们将会一一加以解决。RTM、Alstom和国家研究委员会（NRC）正在研究轮、轨界面的优化，包括评估车轮轮廓和钢轨轮廓。
作为长期解决方案，Alstom正在着手重新设计车轴，使其能更好地承受异常力量。范德威介绍，有三种可能的改变：建立车轴和轴承之间更紧密的配合；制造更厚更坚固的轴承；对材料热处理使其更耐用。新车轴预计要到2026年才会推出。
市府：列车和铁轨都有问题
据CBC报导，市府认为列车和铁轨都有问题，需要同时改进。OC Transpo总经理阿米尔卡（Renée Amilcar）在近日与RTG、Alstom的联合会议上明确表达了这个观点。
在市公交委员会会议上，市议员蒂尔尼（Tim Tierney）询问，实施一个彻底的解决方案，譬如拆除Hurdman车站周围的轨道并重新铺设，需花费多少。市工程服务总监霍尔德（Richard Holder）回答，仅在弯道附近移动一个泵站就需要花费约1亿元，而移动车站和一座公交桥的成本将“非常昂贵”，且极为耗时。
蒂尔尼希望能找到合理的解决办法。他说，“如果因为我们没有按照规格做出改进，导致新的转向架（bogie）系统无法正常工作，我觉得渥太华市民又要再失望十年了。”
联邦促放宽分区法规 市议员意见不统一
【记者高洁编译报导】联邦住房部长一直敦促各地放宽分区法规，以加快住房建设。市府正在起草新的分区条例。部分市议员认为新条例可满足联邦要求，但另一些市议员认为为了获得联邦资助，需要做得更多。
随着加拿大人口快速增长，全国建新房的压力很大。联邦住房、基础设施和社区部长弗雷泽（Sean Fraser）在住房问题上态度强硬。据CBC报导，他曾致信哈利法克斯和密西沙加等城市，要求他们将中心城区或公交站附近的楼房高度增加到最多四层，允许每个地块上开发四个住房单元（四联房），并以此换取联邦住房加速基金拨款。
目前市府正在起草的新分区条例，将允许建造更高、更密集的住房。市长萨克利夫9月底和弗雷泽会面时，已讨论了本市对住房加速基金的申请。市长认为，新条例“将远超联邦对我们整个城市住房密度的期望”，且与联邦的计划一致。市府希望从住房加速基金获得逾1.5亿元拨款，用于建造近7,000个住房单元。
三联房和四联房的分歧
市议会最近批准了可建三联房的法规，符合安省“更快建造更多房屋法”。对于是否应该全面实行建四联房的政策，市议员们存在分歧。
Somerset选区市议员特罗斯特（Ariel Troster）认为，在新条例中应改为四联房，“如果联邦提出这项要求，市府就可迅速行动”，因为市府急需联邦的资助。
根据弗雷泽办公室的声明，目前许多城市建四联房是不合法的，但“伦敦、哈利法克斯、哈密尔顿和旺市，都已就合法化问题达成协议”。基奇纳市长和贵湖市长近日也提出了在各自城市允许建四联房的想法，并开始进行讨论。
在渥太华，选区位于城区的市议员不反对建四联房，但郊区选区的市议员持反对意见。Rideau-Vanier选区市议员普兰特（Stéphanie Plante）认为建四联房是个好主意，她的选区早已集约化（intensification）。内郊选区Knoxdale-Merivale的市议员迪瓦恩（Sean Devine）也不反对四联房，他认为，市府已经批准了三联房，四联房不是大的跳跃。
郊区选区的市议员们同意应对住房危机的紧迫性，但他们担心，现有的基础设施无法满足密度过快增长的建房要求。Orléans East-Cumberland选区市议员卢洛夫（Matt Luloff）表示，他的选区无法做到四联房，因为国家首都委员会（NCC）的反对，该选区无法建设所需的公共交通通道。Kanata South选区市议员哈伯雷（Allan Hubley）有着相同的对公共交通尚未准备好的担忧。
Stittsville选区市议员高尔（Glen Gower）说，四联房不是唯一解决方案，联邦应该仔细看看市府的计划。
新分区条例或被认可
新分区条例将符合本市最新的官方计划（official plan），后者已预见到公交站周围将出现高层建筑，并且主要交通走廊沿线至少会出现中层住房。
据市规划和住房委员会主席莱珀（Jeff Leiper）介绍，新条例将允许在一些低层住房的社区建造更高楼房，会将目前的两层楼高提高到两层半或三层，具体取决于建筑形式。
新条例预计于明年3月出台。一旦通过，它将取代渥太华合并之前建立的各种复杂法规。莱珀称，这意味着全市的住房密度将发生“非常重大的变化”。他认为新条例比联邦的四联房更细致，且最终能达到相同目标。
考虑到联邦对哈利法克斯住房高度最终的灵活态度，以及本市大量的半独立屋（按照新条例，可建两个三联房），莱珀认为，本市的新条例也可能得到联邦的认可。
试点用出租车运病人 市急救服务降零级事件
【记者辛彦编译报导】在急诊室卸载病人的时间过长，是本市急救服务众多“零级”事件（即当时没有急救车可以响应紧急呼叫）的主要原因之一。急救服务计划试点使用出租车，将低危患者运送至非急诊室的“替代目的地”。
市急救服务主任波里耶（Pierre Poirier）近日提交给市应急准备和保护服务委员会的一份报告，概述了这个试点项目。从11月1日起，急救服务将开始使用出租车，将低危、“不太紧急（CTAS 4）和非紧急（CTAS 5）患者送往其它目的地”，一个“最能满足他们即时的个人医疗需要的地点”。
当急救人员响应呼叫时，如果患者不选择坐救护车前往医院，急救人员就不会去接送他们。“这增加了患者的选择，”波里耶对CTV表示，“有时我们有第三种选择：一些非常非常特殊的患者，可以让出租车送他们到医院。”
这个试点项目出台之际，正值急救服务接到的紧急呼叫不断增多，而急救人员在急诊室卸载病人的时间也更长。
报告称，今年截至9月30日，急救服务响应了140,772个呼叫，比去年同期增长3.6%；在本市各医院卸载病人的延迟时间为72,784个小时，比去年同期增加了7.2%。
“最有可能因卸载延迟而长时间困于医院的患者，是低危病人。”波里耶在报告中说，“这也是最有可能从安全的出租车替代方案中受益的人群。只有在急救服务对患者进行过全面评估，并确定患者不需要进一步治疗或急救车接送后，才会安排出租车服务。所有乘坐出租车的患者，都将在24小时内接到急救人员的后续电话。”这个试点项目，也适用于智能运输项目和心理健康响应小组的病人。
波里耶说：“我们一直在努力保护我们的资源——急救人员，以便我们能响应下一次的服务请求。”他希望，未来能将病人送去看家庭医生，或者一家提供特定医疗服务的诊所。
波里耶在报告中指，本地医院的卸载延迟，仍然是渥太华“零级”事件的一个重要原因。“今年前9个月，渥太华急救服务‘零级’事件共1,088次，总时间为32,697分钟。去年全年，‘零级’事件1,313次，时长53,885分钟。”
试点上述出租车替代方案，旨在“进一步减轻”卸载延迟的影响，并减少“零级”事件的发生。
OCSB新生注册数远高预期
【记者辛彦编译报导】本市两大公立英语教育局今年的新生注册情况截然相反，渥太华天主教教育局（OCSB）高于预期，渥太华-卡尔顿地区教育局（OCDSB）低于预期。
据CBC报导，OCSB近日报告显示，今年该教育局注册的新生人数几乎是预测值的两倍。OCSB最初估计人数会较上学年增加2.5%，达到1,119名学生，实际增加了4.9%，共有2,252名新生。
OCSB人力资源主管基利（Debbie Kealey）介绍，截至9月15日，OCSB共有学生48,186名，去年有45,786名，涨幅为5%。
为了应对学生人数的增长，OCSB正在招聘教师和工作人员，计划新增65名教师、30名教育助理和5名注册幼儿教育工作者。新增教师中，幼儿园有10名，1-3年级12名，4-6年级30名，7-8年级7名，高中（9-12年级）6名。
OCSB还在扩建并新增学校，巴黑文的St. Juan Diego小学和Stittsville的St. Bernadette小学是两所新校。
与OCSB相反，本市最大的教育局——OCDSB今年的新生人数低于预期值1,600人，今年学生总数与去年基本持平，总数略高于50,500人。OCDSB正在重新规划学生和教室分配。
渥太华大学教育学教授奥斯曼（Tasha Ausman）认为，OCSB今年入学率较高或有多方面因素，其中之一是市场营销，它帮助增加了法语公校以及法语和英语天主教教育局的入学人数。
中-东法语天主教教育局（CECCE）在电邮中证实，本学年学生人数有所增加，比去年多了近800名。该教育局下属60所学校，今年共有近27,000名学生，超出预期250多名。
奥斯曼称，今年OCSB入学率较高的另一个原因是，不少新移民家长认为，天主教学校能提供更好的教育或在某种程度上类似私立学校。
OCSB在一份电邮声明中给出了自己的解释，相信许多家长将孩子送入OCSB，是因为OCSB提供了“以天主教价值观为中心的全面教育，让学生做好（日后）能对当地、全球和数字社区产生积极影响的准备”。
OCSB也观察到新移民注册的人数有所增加。各地区中，Stittsville、巴黑文和卡纳塔学校的入学人数显着增加，体现在各个年级，双语幼儿园项目的入学人数也明显增加。
9月公交客流三年来最高
【记者辛彦编译报导】9月OC Transpo的客流量创下了COVID-19疫情以来的最高月度水平，但仍未达到OC Transpo的月度目标。
据CTV报导，近日提交给市公交委员会的一份报告称，随着学生返校以及夏季结束后更多人重返工作岗位，9月本市巴士和和轻铁的客流量达到640万人次。
市公交服务提供和铁路运营总监查特（Troy Charter）表示，640万人次的出行是自疫情爆发以来最高的月度乘客量，“约为疫前水平的70%”。
然而，640万人次仍未达到9月的预期值690万人次。9月OC Transpo的车票收入为1,280万元，预算目标为1,520万元。
截至9月底，OC Transpo今年只有3月份实现了月度客流量目标，当月乘客量为600万人次。其它月份的客流量分别为：8月330万人次；7月390万人次；6月460万人次；5月480万人次；4月540万人次；2月540万人次；1月550万人次。
统计数据还显示，9月轻铁的出车率达到了99.5%，巴士达到了96.4%。工作人员解释说，46%的巴士取消是由于路面服务调整，包括交通拥堵和道路封闭。目前对于OC Transpo，“交通是一个主要问题”，秋季时刻表中增加的时间“并不能反映道路的当前状况”。
9月，有3条巴士路线都分别取消了300多趟车次。其中，卡尔顿大学附近的交通面临“重大挑战”，导致巴士车速减慢。
OC Transpo的统计数据表明，轻铁二号线的巴士替代服务取消了347趟车次；7路和12路分别取消了340趟和331趟车次。
责任编辑：朱莉
