【大纪元2023年10月07日讯】详情如下：
国家首都委员会关QED促主动交通
研究：吸食大麻增加精神分裂症风险
轻铁延龄草线又延期 最早明年4月开通
本市秋老虎连破高温纪录 周二成最热秋季天
本市闯红灯超速罚单 未缴款高达数百万
市警局设买卖安全交易点
假上门推销两周骗走25万
国家首都委员会关QED 促主动交通引争议
【记者田青综合报导】国家首都委员会（NCC）关闭Queen Elizabeth车道（QED），以促进步行和骑车等主动交通方式的做法，今年引发了不少争议，赞成和反对表现为两极化。
渥太华加蒂诺酒店协会委托民调机构Nanos进行的一项新调查显示，驾车者和非驾车者对关闭QED存在巨大分歧。民调访问了5,300多人，经常使用QED的主动交通者和从未在QED步行或骑车的人，对NCC关闭QED的决定持完全相反的观点。
NCC决定今年继续2020年疫期开始的这个主动交通项目，将QED从Fifth大道至Somerset街的路段在某些时段对机动车关闭。具体而言，国庆日至劳动节期间的工作日早8点至晚8点；5月13日至6月25日、9月9日至感恩节周一期间的周末和节假日，QED都禁止机动车通行。
由Nanos首席数据科学家纳诺斯（Nik Nanos）主持的这项民调显示，80%只驾车通过QED的受访者希望QED全年对机动车开放，因为QED关闭使得参加兰斯当公园活动、开车上下班和去市中心购物的难度增加；同样比例的经常使用QED的主动交通者希望QED全天候禁止机动车通行。
Glebe商业促进区（BIA）执行主任伯克（Patrick Burke）对《渥太华商业杂志》表示：“QED是一条很多人使用的干线。当它（对机动车）关闭时，Bank街上的汽车会更多，出行变慢，需要更长时间才能到达商店或餐馆。这只会让支持本地企业的人们感到沮丧。”
Beacon Hill-Cyrville选区市议员蒂尔尼（Tim Tierney）持相同观点。他还批评NCC对有关QED夏季关闭的争议的处理方式，呼吁NCC与市府间加强合作。
交通流量恢复 关闭QED影响更大
市府工作人员近日向市运输委员会提交报告，详细说明了上述对机动车关闭的QED路段对周边道路交通的影响。道路关闭初期的影响非常小，因为疫期的交通量下降了65%。但随着交通流量恢复到接近疫前水平，交通拥堵日益明显，特别是在Pretoria大桥以南地区。
由于QED关闭，O’Connor街和Fifth大道交叉口的车流量增加了54%至57%，每天通过的车辆多达3,450辆。隶属本地住宅道路类别的O’Connor街，其车流量增加了67%，日均达3,000辆，远超住宅道路的建设容量——每天1,000辆。
此外，Bank街和Fifth大道交叉口的车流量增加了20%，Bank街和Isabella大道交叉口的车流量增加了8%至11%。
市交通服务主管兰德里（Phil Landry）称，工作日上下班高峰时段的情况最为严重。QED关闭期间，邻近社区（包括住宅道路）也有更多关于不安全驾驶和超速的报告，可能是交通拥堵让司机感到沮丧。由于更多的旅游巴士经过住宅区，居民关于汽车噪音的投诉也有增加。
市长萨克利夫也多次表达了对NCC关闭QED决定的不满。他要求市府工作人员在相关地点安装摄像头，记录下关闭期间QED上主动交通的情况。据CTV报导，市府7月25日至7月30日安装在QED和Linden大道交叉口的摄像头收集的数据显示，这6天使用QED车道的骑车者和行人，略多于使用径道的人数。其中7月28日因为Ottawa Redblacks橄榄球比赛，QED提前开放，当天使用车道的骑车者和行人数明显低于其它天。
非营利组织CitySHAPES主管萨拉瓦纳穆图（Neil Saravanamuttoo）认为，关闭QED为更多主动交通创造了空间，如果QED再次永久对机动车开放，现有的主动交通量将无法继续。
Somerset选区市议员特罗斯特（Ariel Troster）承认问题复杂，但QED关闭为她的选民增加了安全的户外活动空间，该选区40%的居民没有汽车。Bay选区市议员卡瓦诺（Theresa Kavanaugh）则认为，问题的争论点是市中心以外的驾车通勤者，他们不一定是本地居民。
对NCC而言，QED是沿河的风景道路，不是用作通勤的关键干道，因此拒绝了市府今年4月提出的不要关闭QED的建议。
研究：吸食大麻增加精神分裂症风险
【记者田青编译报导】由渥太华研究人员主导的一项大型研究显示，因药物滥用（尤其是吸食大麻）而看急诊的人，其被诊断为精神分裂症的风险更高，年轻男性尤为严重。
该个报告发表在医学期刊《JAMA Psychiatry》上的研究，是同类研究中规模最大的一个。其结果显示，去急诊室就诊的因药物滥用导致精神病的患者，在三年内患上精神分裂症的概率为18.5%。而那些因药物滥用看急诊但未患精神病的人，三年内患精神分裂症的风险也达到1.4%，尽管明显低于已经因药物滥用患精神病的人，但仍远高于普通人群0.1%的概率。
报告主要作者迈兰（Daniel Myran）是临床评估科学研究所的客座研究科学家，同时是家庭医生和渥太华大学助理教授。他对《渥太华公民报》表示：“我们的研究表明，在药物诱发精神病或使用药物但未引发精神病的情况下，（当事人）被诊断为精神分裂症的风险显着增加，分别比普通人群的风险高163倍和10倍。”
药物诱发的精神病，包括因使用或戒断药物而引发的短暂幻觉或妄想。精神分裂症则是一种慢性精神障碍，表现为思维过程、感知、情绪反应和社会交往方面的紊乱。
报告称，作为精神分裂症的风险因素，大麻高于其它药物；而年轻男性吸食大麻的相关风险，明显高于其他群体。
研究人员查看了2008年1月至2022年3月期间，近1,000万名安省居民的健康记录，发现有407,737人曾因药物滥用看过急诊。这些人中，因大麻引发精神病而看急诊者，三年内患精神分裂症的风险为26%，是普通人风险的242倍。其中以14-24岁男性的风险最高。在该年龄段，三年内被确诊精神分裂症的比例超过40%。
与此同时，渥太华的一些精神科专家发现，与吸食大麻有关的严重精神问题正“显着增加”，这是整个安省广泛出现的趋势。2014至2021年间，安省大麻引发的精神病的年发病率提高了220.7%。
迈兰称，目前尚不清楚这一增长在多大程度上受到2018年本国大麻合法化或COVID疫情等其它因素的影响。他说，加拿大是世界上第二个将大麻合法化的国家（仅次于乌拉圭），正在成为“全世界用来观察（合法化后）结果的实验室”。
据联邦政府2022年数据，27%加拿大人在过去12个月内吸食过大麻。16-19岁青少年中，这一比例为29%；20-24岁青年中高达50%。吸食大麻的人中，21%的16-19岁人群，以及29%的20-24岁人群，每周至少5天吸食大麻。
迈兰说，公众普遍对吸食大麻增加精神分裂症风险的认识不足甚或完全不知道。考虑到全球大麻吸食者不断增加，以及对大麻合法化的兴趣，他认为这项研究对公众教育和政策制定有着重要意义，特别是制定低风险大麻指南，建议最低吸食大麻年龄是16岁，20多岁更好。
研究报告的合著者、渥太华医院首次发作精神病跟踪服务的医疗主任索尔米（Marco Solmi）表示，应该进行更多相关教育，包括在大麻包装上贴上标签，让人们了解大麻对精神健康的影响。
另一位合著者、渥太华医院心理健康科主任菲多罗维茨（Jess Fiedorowicz）表示：“我们希望这项研究能够引起人们对这一重要但经常被忽视的公共卫生问题的关注。”
轻铁延龄草线又延期 最早明年4月开通
【记者高洁综合报导】OC Transpo总经理近日宣布，轻铁延龄草线（Trillium Line）的延长线工程又一次延误，预计最早明年4月才能开通。
总经理阿米尔卡（Renée Amilcar）对市轻铁子委员会表示，市府不希望看到一个匆忙投入使用的轻铁系统，因此不会提供具体的开通日期。她强调，推迟开通是一个审慎的决定，这将为冬季测试提供更多时间，并有机会找到延龄草线任何“潜在或隐藏的缺陷”。但她承认，进一步延误将使乘客感到失望。
这条经过卡尔顿大学的南北向轻铁线，于2020年夏季关闭。其延长线工程，包括向南延至Riverside South的Limebank站，还有一条从South Keys站延伸到渥太华国际机场的支线。原始的合同完成期是2022年8月。
阿米尔卡提到了一些悬而未决的问题，包括需要为所有车站获得建筑占用许可证，以及测试隧道通风，但主要问题是端到端测试和培训列车驾驶员。
延龄草线共有13列列车，包括瑞士制造的新的Stadler FLIRT型列车，以及法国制造的Alstom LINT型列车，后者是延龄草线未关闭前使用的列车。
据市铁路建设总监摩根（Michael Morgan）介绍，延龄草线开通后，将同时运行9辆列车，车次间隔为12分钟。摩根对CBC表示：“一旦有9辆列车运行，就可以端到端地检查乘客信息系统，也可以端到端地检查摄像头系统。”
但目前只有5辆列车同时运行，这给60名列车司机的培训增加了复杂性。每名司机都需要150个小时的驾车时间。与轻铁联邦线不同，延龄草线部分轨道只有单轨，不同方向的司机必须在这些轨段互相协调操作。
摩根透露，承包商计划在11月底开始驾驶培训，因此在冬季到来前无法结束培训。而市府多次推迟延龄草线开通日期的原因，是承建商——SNC-Lavalin的子公司TransitNext一再延迟了交付时间。
运营费用高昂
根据CTV获得的发送给市议员们的电邮，工作人员称延龄草线开通后的运营费用，每月将高达350万元，包括210万元的维护费和超过百万元用于工作人员、能源和设施的费用。
市公交服务提供和铁路运营总监查特（Troy Charter）告诉市议员，延龄草线的实际维护费用受到各种因素的影响，会逐月变化。目前联邦线每月的运营费约为500万元。
9月初的一份报告称，市府预计每年的维护和能源费用将增加逾1,400万元，到2027年，联邦线和延龄草线的年度费用或高达2.1亿元。
本市秋老虎连破高温纪录 周二成最热秋季天
【大纪元讯】本市今年夏季少有高温日，最高温度30摄氏度的日子屈指可数。但自上周日（10月1日）开始，秋老虎不断发威，连破高温纪录，本周二更成为有纪录以来最热的秋季天。
往年这个时节的平均最高气温是15至16度。10月最高气温是1872年录得的29.4度，1890年代有两次达到了这个纪录。最高的秋季温度是2017年9月录得的30.7度。
上周日起，本市气温一路走高。当天渥太华机场气象站录得的最高气温为25.7度，离2002年创下的渥太华机场同日最高纪录26.4度仅一步之遥。
本周一，最高气温为24.9度，同日最高纪录是1950年录得的27.2度。
本周二，最高气温高达30.9度，体感温度34度，不仅远超2005年录得的渥太华机场同日最高气温26.2度，还刷新了10月最高气温纪录，并改写了加拿大环境部150多年来的秋季最高气温纪录。
本周三，最高气温30.1度，体感温度34度，超过了2005年录得的同日最高纪录27.7度，并再次打破了周二之前的10月最高气温纪录。
本周四，气温开始下降但仍有闷热感。环境部预测，随着周五开始大量降雨，气温将迅速走低，感恩节长周末将是完全不用于现在的天气状况，最高气温不会超过15度，最低气温在10度以下。
本市闯红灯超速罚单 未缴款高达数百万
【记者辛彦编译报导】根据统计数据，过去近六年里，本市红灯摄像头和照相雷达（又称自动超速执法摄像头）开出了逾58万张罚单，未缴纳的罚款高达数百万元，主要涉及安省和魁省的司机。
根据CTV获得的数据，2018年1月1日至2023年8月31日期间，本市红灯摄像头和照相雷达开出的581,489张罚单中，约7%罚单的罚款尚未支付。
据市副财长穆胡尼（Joseph Muhuni）介绍，自违规通知发出后91天起，罚单就被视为逾期。截至8月31日，本市有41,750张罚单逾期，其中18,581张是闯红灯罚单，23,169张是超速罚单。COVID-19疫情前，逾期罚单的平均比例约为4%。
今年夏天，全市有85个红灯摄像头，安装了20个照相雷达。市府于2020年7月启动了自动超速执法摄像头项目，最初只在8个学区安装了照相雷达。
数据显示，安省司机的未缴款最多，有22,113张未付的超速罚单和12,949张未付的闯红灯罚单。魁省司机有1,001张超速罚单和5,717张闯红灯罚单。其它省份的司机共有35张超速罚单和15张闯红灯罚单。
闯红灯的罚款为325元，其中包括服务费和受害者附加费。超速罚款取决于司机当时的行驶速度，若位于社区安全区，超速罚款会加倍。
穆胡尼介绍了市府的多种追缴欠款方法。他说：“未缴罚款或导致车牌被拒发、欠款转为地税、扣押工资、（车辆）扣押和销售令。市府还可以让私人收款机构来追缴欠款。”
市府也能追缴非安省司机的欠款。2018年，市府与加拿大汽车运输管理人理事会达成协议，可获取魁省司机的记录和信息。市府与其它省份也签有“互惠协议”，以确保“向安省以外居民收取欠款”。
城市经理斯蒂芬森（Wendy Stephanson）称：“有些人收到罚单后立即付款；有些人会等催款通知的到来；还有人需要市府采取行动才能缴款。”她表示，市府“制定了各种流程来帮助收费，还有强制缴款的工具”。
工作人员表示，红灯摄像头和照相雷达的罚单会发给登记的车主，而非违规时的驾车者。上述581,489张罚单，可为市府创收74,475,613元。所有这些收入都将用于本市的道路安全措施。
市警局设买卖安全交易点
【记者辛彦编译报导】渥太华警察局（OPS）近日启动了名为“安全贸易项目”的新举措，计划在全市三个警站设立专用停车位，供居民用作与市场、在线或任何其它类型的个人和商贸有关的交易点。
据CityNews报导，为了提高公共安全并减少犯罪，OPS邀请公众使用这些专用交易点，以促进人与人之间的商品交换。这些安全交易点都有清晰的标识。警方在声明中称，这些交易点不是全天候监控，但没有说明监控时段。
这三个交易点分别位于：Metcalfe街466号，Elgin街474号警站；Huntmar道211号，Kanata警站；St-Joseph大道3343号，Orléans警站。
OPS提醒公众，不论在何处完成交易，和陌生人见面时都应将自身安全放在首位。
此外，警方还给出了以下建议：
请勿邀请对方到您家中完成交易。
为了交易会面时，建议带一位朋友同行，在有大量照明和有视频监控的公共场所会面（如购物中心），但最好是警局的安全交易点。
如果会面交易，请选在白天。最后一刻的地点变更应被视为危险信号，此时应放弃交易而不是前往新地点。
假上门推销两周骗走25万
【记者高洁编译报导】最近两周，本市数位居民被虚假的上门推销骗走了25万元。市警局呼吁市民警惕上门推销的工程承包商。
据CTV报导，市警局反欺诈小组9月份收到了5份关于上门承包商的欺诈报告。“套路总是一样。骗子们说他们正在为附近居民维修房屋，并可提供诸多优惠。”代理警长瓦热（Shaun Wahbeh）说，“我们收到的大多数报告表明，嫌犯是白人男性，通常结伴出现，年龄在40至50岁之间，带有爱尔兰或苏格兰口音。”
这些“高压推销”通常针对昂贵的工程，包括地基修复，其成本可高达10万元。警方称：“他们要求预付资金。大多数情况下，他们会开工但从未完成过（整个）工程，留下房主支付额外的清理和完成工程的费用。”
警方表示，当雇用承包商在家中工作时，应提前做好相关调查。信誉良好的企业需要时间来准备合同，会为您提供合理的市场报价，您将有机会设定应急费用的上限，签订书面合同并选择以何种方式支付费用。相反，如果承包商向您施加压力，要求交定金，说不快速做决定就会失去机会，您这时就要警惕是否遇到了骗子。
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责任编辑：朱莉
