【大紀元2023年10月07日訊】詳情如下：
國家首都委員會關QED促主動交通
研究：吸食大麻增加精神分裂症風險
輕鐵延齡草線又延期 最早明年4月開通
本市秋老虎連破高溫紀錄 週二成最熱秋季天
本市闖紅燈超速罰單 未繳款高達數百萬
市警局設買賣安全交易點
假上門推銷兩週騙走25萬
國家首都委員會關QED 促主動交通引爭議
【記者田青綜合報導】國家首都委員會（NCC）關閉Queen Elizabeth車道（QED），以促進步行和騎車等主動交通方式的做法，今年引發了不少爭議，贊成和反對表現為兩極化。
渥太華加蒂諾酒店協會委託民調機構Nanos進行的一項新調查顯示，駕車者和非駕車者對關閉QED存在巨大分歧。民調訪問了5,300多人，經常使用QED的主動交通者和從未在QED步行或騎車的人，對NCC關閉QED的決定持完全相反的觀點。
NCC決定今年繼續2020年疫期開始的這個主動交通項目，將QED從Fifth大道至Somerset街的路段在某些時段對機動車關閉。具體而言，國慶日至勞動節期間的工作日早8點至晚8點；5月13日至6月25日、9月9日至感恩節週一期間的週末和節假日，QED都禁止機動車通行。
由Nanos首席數據科學家納諾斯（Nik Nanos）主持的這項民調顯示，80%只駕車通過QED的受訪者希望QED全年對機動車開放，因為QED關閉使得參加蘭斯當公園活動、開車上下班和去市中心購物的難度增加；同樣比例的經常使用QED的主動交通者希望QED全天候禁止機動車通行。
Glebe商業促進區（BIA）執行主任伯克（Patrick Burke）對《渥太華商業雜誌》表示：「QED是一條很多人使用的幹線。當它（對機動車）關閉時，Bank街上的汽車會更多，出行變慢，需要更長時間才能到達商店或餐館。這只會讓支持本地企業的人們感到沮喪。」
Beacon Hill-Cyrville選區市議員蒂爾尼（Tim Tierney）持相同觀點。他還批評NCC對有關QED夏季關閉的爭議的處理方式，呼籲NCC與市府間加強合作。
交通流量恢復 關閉QED影響更大
市府工作人員近日向市運輸委員會提交報告，詳細說明了上述對機動車關閉的QED路段對周邊道路交通的影響。道路關閉初期的影響非常小，因為疫期的交通量下降了65%。但隨著交通流量恢復到接近疫前水平，交通擁堵日益明顯，特別是在Pretoria大橋以南地區。
由於QED關閉，O’Connor街和Fifth大道交叉口的車流量增加了54%至57%，每天通過的車輛多達3,450輛。隸屬本地住宅道路類別的O’Connor街，其車流量增加了67%，日均達3,000輛，遠超住宅道路的建設容量——每天1,000輛。
此外，Bank街和Fifth大道交叉口的車流量增加了20%，Bank街和Isabella大道交叉口的車流量增加了8%至11%。
市交通服務主管蘭德里（Phil Landry）稱，工作日上下班高峰時段的情況最為嚴重。QED關閉期間，鄰近社區（包括住宅道路）也有更多關於不安全駕駛和超速的報告，可能是交通擁堵讓司機感到沮喪。由於更多的旅遊巴士經過住宅區，居民關於汽車噪音的投訴也有增加。
市長薩克利夫也多次表達了對NCC關閉QED決定的不滿。他要求市府工作人員在相關地點安裝攝像頭，記錄下關閉期間QED上主動交通的情況。據CTV報導，市府7月25日至7月30日安裝在QED和Linden大道交叉口的攝像頭收集的數據顯示，這6天使用QED車道的騎車者和行人，略多於使用徑道的人數。其中7月28日因為Ottawa Redblacks橄欖球比賽，QED提前開放，當天使用車道的騎車者和行人數明顯低於其它天。
非營利組織CitySHAPES主管薩拉瓦納穆圖（Neil Saravanamuttoo）認為，關閉QED為更多主動交通創造了空間，如果QED再次永久對機動車開放，現有的主動交通量將無法繼續。
Somerset選區市議員特羅斯特（Ariel Troster）承認問題複雜，但QED關閉為她的選民增加了安全的戶外活動空間，該選區40%的居民沒有汽車。Bay選區市議員卡瓦諾（Theresa Kavanaugh）則認為，問題的爭論點是市中心以外的駕車通勤者，他們不一定是本地居民。
對NCC而言，QED是沿河的風景道路，不是用作通勤的關鍵幹道，因此拒絕了市府今年4月提出的不要關閉QED的建議。
研究：吸食大麻增加精神分裂症風險
【記者田青編譯報導】由渥太華研究人員主導的一項大型研究顯示，因藥物濫用（尤其是吸食大麻）而看急診的人，其被診斷為精神分裂症的風險更高，年輕男性尤為嚴重。
該個報告發表在醫學期刊《JAMA Psychiatry》上的研究，是同類研究中規模最大的一個。其結果顯示，去急診室就診的因藥物濫用導致精神病的患者，在三年內患上精神分裂症的機率為18.5%。而那些因藥物濫用看急診但未患精神病的人，三年內患精神分裂症的風險也達到1.4%，儘管明顯低於已經因藥物濫用患精神病的人，但仍遠高於普通人群0.1%的機率。
報告主要作者邁蘭（Daniel Myran）是臨床評估科學研究所的客座研究科學家，同時是家庭醫生和渥太華大學助理教授。他對《渥太華公民報》表示：「我們的研究表明，在藥物誘發精神病或使用藥物但未引發精神病的情況下，（當事人）被診斷為精神分裂症的風險顯著增加，分別比普通人群的風險高163倍和10倍。」
藥物誘發的精神病，包括因使用或戒斷藥物而引發的短暫幻覺或妄想。精神分裂症則是一種慢性精神障礙，表現為思維過程、感知、情緒反應和社會交往方面的紊亂。
報告稱，作為精神分裂症的風險因素，大麻高於其它藥物；而年輕男性吸食大麻的相關風險，明顯高於其他群體。
研究人員查看了2008年1月至2022年3月期間，近1,000萬名安省居民的健康記錄，發現有407,737人曾因藥物濫用看過急診。這些人中，因大麻引發精神病而看急診者，三年內患精神分裂症的風險為26%，是普通人風險的242倍。其中以14-24歲男性的風險最高。在該年齡段，三年內被確診精神分裂症的比例超過40%。
與此同時，渥太華的一些精神科專家發現，與吸食大麻有關的嚴重精神問題正「顯著增加」，這是整個安省廣泛出現的趨勢。2014至2021年間，安省大麻引發的精神病的年發病率提高了220.7%。
邁蘭稱，目前尚不清楚這一增長在多大程度上受到2018年本國大麻合法化或COVID疫情等其它因素的影響。他說，加拿大是世界上第二個將大麻合法化的國家（僅次於烏拉圭），正在成為「全世界用來觀察（合法化後）結果的實驗室」。
據聯邦政府2022年數據，27%加拿大人在過去12個月內吸食過大麻。16-19歲青少年中，這一比例為29%；20-24歲青年中高達50%。吸食大麻的人中，21%的16-19歲人群，以及29%的20-24歲人群，每週至少5天吸食大麻。
邁蘭說，公眾普遍對吸食大麻增加精神分裂症風險的認識不足甚或完全不知道。考慮到全球大麻吸食者不斷增加，以及對大麻合法化的興趣，他認為這項研究對公眾教育和政策制定有著重要意義，特別是制定低風險大麻指南，建議最低吸食大麻年齡是16歲，20多歲更好。
研究報告的合著者、渥太華醫院首次發作精神病跟蹤服務的醫療主任索爾米（Marco Solmi）表示，應該進行更多相關教育，包括在大麻包裝上貼上標籤，讓人們了解大麻對精神健康的影響。
另一位合著者、渥太華醫院心理健康科主任菲多羅維茨（Jess Fiedorowicz）表示：「我們希望這項研究能夠引起人們對這一重要但經常被忽視的公共衛生問題的關注。」
輕鐵延齡草線又延期 最早明年4月開通
【記者高潔綜合報導】OC Transpo總經理近日宣布，輕鐵延齡草線（Trillium Line）的延長線工程又一次延誤，預計最早明年4月才能開通。
總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）對市輕鐵子委員會表示，市府不希望看到一個匆忙投入使用的輕鐵系統，因此不會提供具體的開通日期。她強調，推遲開通是一個審慎的決定，這將為冬季測試提供更多時間，並有機會找到延齡草線任何「潛在或隱藏的缺陷」。但她承認，進一步延誤將使乘客感到失望。
這條經過卡爾頓大學的南北向輕鐵線，於2020年夏季關閉。其延長線工程，包括向南延至Riverside South的Limebank站，還有一條從South Keys站延伸到渥太華國際機場的支線。原始的合同完成期是2022年8月。
阿米爾卡提到了一些懸而未決的問題，包括需要為所有車站獲得建築佔用許可證，以及測試隧道通風，但主要問題是端到端測試和培訓列車駕駛員。
延齡草線共有13列列車，包括瑞士製造的新的Stadler FLIRT型列車，以及法國製造的Alstom LINT型列車，後者是延齡草線未關閉前使用的列車。
據市鐵路建設總監摩根（Michael Morgan）介紹，延齡草線開通後，將同時運行9輛列車，車次間隔為12分鐘。摩根對CBC表示：「一旦有9輛列車運行，就可以端到端地檢查乘客信息系統，也可以端到端地檢查攝像頭系統。」
但目前只有5輛列車同時運行，這給60名列車司機的培訓增加了複雜性。每名司機都需要150個小時的駕車時間。與輕鐵聯邦線不同，延齡草線部分軌道只有單軌，不同方向的司機必須在這些軌段互相協調操作。
摩根透露，承包商計劃在11月底開始駕駛培訓，因此在冬季到來前無法結束培訓。而市府多次推遲延齡草線開通日期的原因，是承建商——SNC-Lavalin的子公司TransitNext一再延遲了交付時間。
運營費用高昂
根據CTV獲得的發送給市議員們的電郵，工作人員稱延齡草線開通後的運營費用，每月將高達350萬元，包括210萬元的維護費和超過百萬元用於工作人員、能源和設施的費用。
市公交服務提供和鐵路運營總監查特（Troy Charter）告訴市議員，延齡草線的實際維護費用受到各種因素的影響，會逐月變化。目前聯邦線每月的運營費約為500萬元。
9月初的一份報告稱，市府預計每年的維護和能源費用將增加逾1,400萬元，到2027年，聯邦線和延齡草線的年度費用或高達2.1億元。
本市秋老虎連破高溫紀錄 週二成最熱秋季天
【大紀元訊】本市今年夏季少有高溫日，最高溫度30攝氏度的日子屈指可數。但自上週日（10月1日）開始，秋老虎不斷發威，連破高溫紀錄，本週二更成為有紀錄以來最熱的秋季天。
往年這個時節的平均最高氣溫是15至16度。10月最高氣溫是1872年錄得的29.4度，1890年代有兩次達到了這個紀錄。最高的秋季溫度是2017年9月錄得的30.7度。
上週日起，本市氣溫一路走高。當天渥太華機場氣象站錄得的最高氣溫為25.7度，離2002年創下的渥太華機場同日最高紀錄26.4度僅一步之遙。
本週一，最高氣溫為24.9度，同日最高紀錄是1950年錄得的27.2度。
本週二，最高氣溫高達30.9度，體感溫度34度，不僅遠超2005年錄得的渥太華機場同日最高氣溫26.2度，還刷新了10月最高氣溫紀錄，並改寫了加拿大環境部150多年來的秋季最高氣溫紀錄。
本週三，最高氣溫30.1度，體感溫度34度，超過了2005年錄得的同日最高紀錄27.7度，並再次打破了週二之前的10月最高氣溫紀錄。
本週四，氣溫開始下降但仍有悶熱感。環境部預測，隨著週五開始大量降雨，氣溫將迅速走低，感恩節長周末將是完全不用於現在的天氣狀況，最高氣溫不會超過15度，最低氣溫在10度以下。
本市闖紅燈超速罰單 未繳款高達數百萬
【記者辛彥編譯報導】根據統計數據，過去近六年裡，本市紅燈攝像頭和照相雷達（又稱自動超速執法攝像頭）開出了逾58萬張罰單，未繳納的罰款高達數百萬元，主要涉及安省和魁省的司機。
根據CTV獲得的數據，2018年1月1日至2023年8月31日期間，本市紅燈攝像頭和照相雷達開出的581,489張罰單中，約7%罰單的罰款尚未支付。
據市副財長穆胡尼（Joseph Muhuni）介紹，自違規通知發出後91天起，罰單就被視為逾期。截至8月31日，本市有41,750張罰單逾期，其中18,581張是闖紅燈罰單，23,169張是超速罰單。COVID-19疫情前，逾期罰單的平均比例約為4%。
今年夏天，全市有85個紅燈攝像頭，安裝了20個照相雷達。市府於2020年7月啟動了自動超速執法攝像頭項目，最初只在8個學區安裝了照相雷達。
數據顯示，安省司機的未繳款最多，有22,113張未付的超速罰單和12,949張未付的闖紅燈罰單。魁省司機有1,001張超速罰單和5,717張闖紅燈罰單。其它省份的司機共有35張超速罰單和15張闖紅燈罰單。
闖紅燈的罰款為325元，其中包括服務費和受害者附加費。超速罰款取決於司機當時的行駛速度，若位於社區安全區，超速罰款會加倍。
穆胡尼介紹了市府的多種追繳欠款方法。他說：「未繳罰款或導致車牌被拒發、欠款轉為地稅、扣押工資、（車輛）扣押和銷售令。市府還可以讓私人收款機構來追繳欠款。」
市府也能追繳非安省司機的欠款。2018年，市府與加拿大汽車運輸管理人理事會達成協議，可獲取魁省司機的記錄和信息。市府與其它省份也簽有「互惠協議」，以確保「向安省以外居民收取欠款」。
城市經理斯蒂芬森（Wendy Stephanson）稱：「有些人收到罰單後立即付款；有些人會等催款通知的到來；還有人需要市府採取行動才能繳款。」她表示，市府「制定了各種流程來幫助收費，還有強制繳款的工具」。
工作人員表示，紅燈攝像頭和照相雷達的罰單會發給登記的車主，而非違規時的駕車者。上述581,489張罰單，可為市府創收74,475,613元。所有這些收入都將用於本市的道路安全措施。
市警局設買賣安全交易點
【記者辛彥編譯報導】渥太華警察局（OPS）近日啟動了名為「安全貿易項目」的新舉措，計劃在全市三個警站設立專用停車位，供居民用作與市場、在線或任何其它類型的個人和商貿有關的交易點。
據CityNews報導，為了提高公共安全並減少犯罪，OPS邀請公眾使用這些專用交易點，以促進人與人之間的商品交換。這些安全交易點都有清晰的標識。警方在聲明中稱，這些交易點不是全天候監控，但沒有說明監控時段。
這三個交易點分別位於：Metcalfe街466號，Elgin街474號警站；Huntmar道211號，Kanata警站；St-Joseph大道3343號，Orléans警站。
OPS提醒公眾，不論在何處完成交易，和陌生人見面時都應將自身安全放在首位。
此外，警方還給出了以下建議：
請勿邀請對方到您家中完成交易。
為了交易會面時，建議帶一位朋友同行，在有大量照明和有視頻監控的公共場所會面（如購物中心），但最好是警局的安全交易點。
如果會面交易，請選在白天。最後一刻的地點變更應被視為危險信號，此時應放棄交易而不是前往新地點。
假上門推銷兩週騙走25萬
【記者高潔編譯報導】最近兩週，本市數位居民被虛假的上門推銷騙走了25萬元。市警局呼籲市民警惕上門推銷的工程承包商。
據CTV報導，市警局反欺詐小組9月份收到了5份關於上門承包商的欺詐報告。「套路總是一樣。騙子們說他們正在為附近居民維修房屋，並可提供諸多優惠。」代理警長瓦熱（Shaun Wahbeh）說，「我們收到的大多數報告表明，嫌犯是白人男性，通常結伴出現，年齡在40至50歲之間，帶有愛爾蘭或蘇格蘭口音。」
這些「高壓推銷」通常針對昂貴的工程，包括地基修復，其成本可高達10萬元。警方稱：「他們要求預付資金。大多數情況下，他們會開工但從未完成過（整個）工程，留下房主支付額外的清理和完成工程的費用。」
警方表示，當僱用承包商在家中工作時，應提前做好相關調查。信譽良好的企業需要時間來準備合同，會為您提供合理的市場報價，您將有機會設定應急費用的上限，簽訂書面合同並選擇以何種方式支付費用。相反，如果承包商向您施加壓力，要求交定金，說不快速做決定就會失去機會，您這時就要警惕是否遇到了騙子。
警局建議在BBB（Better Business Bureau，更好商業局）認證機構上查詢可靠企業，或致電其它承包商詢問報價以進行比較，也可詢問您認識的相關行業的從業者。
責任編輯：朱莉
