【大紀元2026年04月19日訊】（大紀元記者田青渥太華綜合報導）渥太華公交公司OC Transpo近日更新了輕鐵軸承問題的進展，1號線有望5月底恢復正常的雙廂列車服務，但1號線東延線的試運行和開通時間依然未定。
在4月9日的市公交委員會會議上，渥太華市鐵路運營總監特洛伊·查特（Troy Charter）稱，OC Transpo和麗都運輸集團（RTG）仍在解決連接列車車軸和車輪的筒式軸承總成（Cartridge Bearing Assembly，CBA）內出現金屬剝落（spalling）的問題。
發現該問題後，自1月21日起，OC Transpo停運了所有行駛里程超過10萬公里的列車，這些列車必須更換新的CBA後才能再次上路。由於列車短缺，1號線高峰時段只有22輛單廂列車投入運營，少於正常服務所需的26輛。
目前的緩解措施，除了替換CBA，還需要安裝「智能監聽器」（smart bug），這是一種可以監控並幾乎能實時檢測CBA異常振動的傳感器，它是恢復正常服務的關鍵。
查特給出的1號線服務恢復時間表如下：
* 現在到6週：仍使用單箱列車；繼續更換CBA；開始安裝「智能監聽器」。
* 至少需要6到8週：可用列車逐步增加；繼續第一階段「智能監聽器」的安裝和測試。
* 至少2到5個月：所有列車都安裝「智能監聽器」。
他說，「智能監聽器」將允許OC Transpo重新審查目前列車行駛里程不能超過10萬公里的限制，有可能移除它。但他強調，安裝「智能監聽器」只是緩解措施，「不是解決方案」。
在技術分析過程中，CBA被發現存在「額外損壞」。據OC Transpo首席安全官薩布麗娜·帕西安（Sabrina Pasian）解釋，這是「一種更為嚴重的剝落，被稱為『深度剝落』（shelling）」。目前在發現剝落的11輛列車中，有2輛車存在深度剝落。
東延線開通時間未決
3月5日，承建商EWC完成了東延線開通前五階段的第二個階段——「實質性完成」階段。OC Transpo曾表示東延線有望6月底開通，由於1號線列車出現軸承問題，第三階段——試運行階段被推遲。全面模擬運營的試運行至少持續21天，將測試包括東延線在內的整條1號線。乘客必須在Blair站下車，空車將沿著東延線繼續運行至Trim站，以驗證東延線系統功能並測試是否存在任何問題。
查特告訴市議員，試運行或在未來「2到5個月」內開始。
巴士服務總體低於目標值 下午高峰時段最差
當天會議上，OC Transpo還報告了巴士服務的達標情況。巴士服務總體上低於目標值；下午高峰時段的表現最差，準點率和服務交付率明顯下降。
具體而言，過去12個月（截至今年3月，下同）的平均巴士服務交付率（service delivery）為97.2%，比目標值99.5%低2.3個百分點。早高峰時段、工作日非高峰時段和週末，服務交付率基本達到平均值。但由於原先的巴士專用道不再可用，下午高峰時段從郊區返回的巴士必須與其它車輛混行，導致該時段服務交付率明顯低於平均值。
規律性（regularity）是衡量高頻巴士服務可靠性的重要指標。工作日班次間隔不超過15分鐘的高頻巴士，要求其至少85%的班次能在規定的間隔內出現，避免長時間沒車或多輛車同時到達的現象。過去12個月的平均值為84%，比目標值低1個百分點，但下午高峰時段明顯低於其它時段。
準點率（punctuality）是衡量低頻巴士服務可靠性的重要指標，要求85%的班次最多提前1分鐘或最多遲到5分鐘到站。過去12個月的平均值為70%，14%班次的提前超過1分鐘，16%班次的晚點超過5分鐘。下午高峰時段准點率持續低於70%。
更多電動巴士投入運營
OC Transpo也更新了所購買的電動巴士的交付情況。截至4月第二週，已有109輛電動巴士交付，其中90輛可投入運營。這些電動巴士配備了68個充電樁，另有36個定購的充電樁尚未交付。到今年底，預計將有234輛電動巴士和193個充電樁。
大部分巴士司機已接受過電動巴士的操作和安全充電培訓，但機械師的培訓尚需時日。OC Transpo計劃至明年秋季，完成100名機械師的Nova巴士二級高壓系統培訓。
責任編輯：朱莉
