【大紀元2026年03月16日訊】（大紀元記者田青渥太華綜合報導）OC Transpo近日證實，輕鐵1號線東延線已通過獨立認證機構的「實質性完成」（Substantial Completion）認證，可進入試運行階段，但由於1月發現的輪軸軸承問題，目前投入運行的列車數量不足，試運行日期待定。
1號線東延線實質性完成
東延線共設五站，從1號線最東端的Blair站往東，依次為Montréal站、Jeanne d’Arc站、Convent Glen站、Place d’Orléans站和Trim站，全長共12公里。
OC Transpo臨時總經理特洛伊·查特（Troy Charter）在一份備忘錄中表示，「實質性完成是合同中的一個重要里程碑，它確認了承建商EWC已交付了所有新的系統基礎設施，並且這些基礎設施功能齊全，可安全運行和維護。」它也意味著負責輕鐵系統維護的麗都運輸集團（RTG）的子公司——麗都運輸維護（RTM）現在接手了東延線的維護工作。
實質性完成是輕鐵開通前五個步驟中的第二個。下一步是試運行，屆時將進行為期至少21天、全面模擬真實運營的測試。據查特介紹，除了試運行，實質性完成後還有一些工作將陸續進行，包括：更新列車控制系統軟件；調整站台邊緣攝像頭以優化其性能；景觀美化；174號高速公路的最終鋪設以及「其它收尾工作」。
然而，由於1月發現的列車筒式軸承總成（Cartridge Bearing Assembly，CSA）內的金屬剝落問題，1號線能投入運行的列車數量減少，遠低於試運行所需的46輛單廂列車，因此試運行的開始日期待定。但查特表示，東延線仍有望於4月至6月之間開通。
1號線仍是21輛單廂列車運行
發現CSA金屬剝落問題後，為安全起見，OC Transpo停運了所有行駛里程超過10萬公里的列車。自2月13日以來，1號線運行的列車數量一直停留在21輛單廂列車，少於正常運營所需的26輛，僅班次略有增加，高峰時段每三至四分鐘一班。運力的下降，導致部分車站高峰時段出現擁擠現象。
在3月6日的新聞發布會上，查特解釋了1號線服務恢復緩慢的原因。
OC Transpo希望維持其CSA的供應，因此將工作重點「轉移到了全面恢復所有車輛的運營」，而不是採取可能耗盡CSA的零散措施。這意味著OC Transpo要與RTG合作，制定一個計劃來控制和緩解剝落問題，例如能檢測到軸承問題的監測程序或實時傳感器。
查特說：「我們需要確保他們制定的流程和緩解措施能讓我們高度放心，並確保車隊繼續安全。這涉及很多技術細節，而且考慮到這是列車的安全功能，我們需要非常非常謹慎地對待。」
2月巴士服務「漸進式改善」
根據OC Transpo的報告，渥太華2月共取消了6,501個巴士班次，佔該月所有計劃班次的3.6%，遠少於1月取消的9,200個班次。其中，2月最後一週（2月22日至28日）共取消了1,310個班次，也明顯好於前一週的1,527個。該週的公交服務平均交付率為97.2%，工作日每天的平均巴士數量達到509輛，超過臨時目標500輛，但仍低於正常水平所需的520輛。
2月最後一週巴士班次取消的主要原因是路況調整，例如交通問題、碰撞事故或乘客意外事件，共造成475次取消。司機短缺造成414次取消；車輛機械故障造成283次取消；缺少可用巴士造成138次取消。
另一方面，又有一輛電動巴士投入使用，使OC Transpo電動巴士總數達到56輛。預計3月底將交付110輛電動巴士，其中89輛可投入運營。市府預計今年底將擁有240輛電動巴士。
責任編輯：朱莉
