【大纪元2026年03月16日讯】（大纪元记者田青渥太华综合报导）OC Transpo近日证实，轻铁1号线东延线已通过独立认证机构的“实质性完成”（Substantial Completion）认证，可进入试运行阶段，但由于1月发现的轮轴轴承问题，目前投入运行的列车数量不足，试运行日期待定。
1号线东延线实质性完成
东延线共设五站，从1号线最东端的Blair站往东，依次为Montréal站、Jeanne d’Arc站、Convent Glen站、Place d’Orléans站和Trim站，全长共12公里。
OC Transpo临时总经理特洛伊·查特（Troy Charter）在一份备忘录中表示，“实质性完成是合同中的一个重要里程碑，它确认了承建商EWC已交付了所有新的系统基础设施，并且这些基础设施功能齐全，可安全运行和维护。”它也意味着负责轻铁系统维护的丽都运输集团（RTG）的子公司——丽都运输维护（RTM）现在接手了东延线的维护工作。
实质性完成是轻铁开通前五个步骤中的第二个。下一步是试运行，届时将进行为期至少21天、全面模拟真实运营的测试。据查特介绍，除了试运行，实质性完成后还有一些工作将陆续进行，包括：更新列车控制系统软件；调整站台边缘摄像头以优化其性能；景观美化；174号高速公路的最终铺设以及“其它收尾工作”。
然而，由于1月发现的列车筒式轴承总成（Cartridge Bearing Assembly，CSA）内的金属剥落问题，1号线能投入运行的列车数量减少，远低于试运行所需的46辆单厢列车，因此试运行的开始日期待定。但查特表示，东延线仍有望于4月至6月之间开通。
1号线仍是21辆单厢列车运行
发现CSA金属剥落问题后，为安全起见，OC Transpo停运了所有行驶里程超过10万公里的列车。自2月13日以来，1号线运行的列车数量一直停留在21辆单厢列车，少于正常运营所需的26辆，仅班次略有增加，高峰时段每三至四分钟一班。运力的下降，导致部分车站高峰时段出现拥挤现象。
在3月6日的新闻发布会上，查特解释了1号线服务恢复缓慢的原因。
OC Transpo希望维持其CSA的供应，因此将工作重点“转移到了全面恢复所有车辆的运营”，而不是采取可能耗尽CSA的零散措施。这意味着OC Transpo要与RTG合作，制定一个计划来控制和缓解剥落问题，例如能检测到轴承问题的监测程序或实时传感器。
查特说：“我们需要确保他们制定的流程和缓解措施能让我们高度放心，并确保车队继续安全。这涉及很多技术细节，而且考虑到这是列车的安全功能，我们需要非常非常谨慎地对待。”
2月巴士服务“渐进式改善”
根据OC Transpo的报告，渥太华2月共取消了6,501个巴士班次，占该月所有计划班次的3.6%，远少于1月取消的9,200个班次。其中，2月最后一周（2月22日至28日）共取消了1,310个班次，也明显好于前一周的1,527个。该周的公交服务平均交付率为97.2%，工作日每天的平均巴士数量达到509辆，超过临时目标500辆，但仍低于正常水平所需的520辆。
2月最后一周巴士班次取消的主要原因是路况调整，例如交通问题、碰撞事故或乘客意外事件，共造成475次取消。司机短缺造成414次取消；车辆机械故障造成283次取消；缺少可用巴士造成138次取消。
另一方面，又有一辆电动巴士投入使用，使OC Transpo电动巴士总数达到56辆。预计3月底将交付110辆电动巴士，其中89辆可投入运营。市府预计今年底将拥有240辆电动巴士。
责任编辑：朱莉
