【大紀元2026年02月02日訊】（大紀元記者田青綜合報導）1月21日，麗都運輸集團（RTG）發現渥太華輕鐵1號線列車的輪軸軸承有問題，OC Transpo隨即停運了行駛里程超過10萬公里的列車，截至2月1日，60輛單廂列車僅18輛投入使用，尚無恢復正常服務的時間表。
最新故障或仍與超載有關
此次檢測到的問題是連接車軸和車輪的筒式軸承總成（cartridge bearing assemblies）內部出現「剝落」（即金屬碎屑），污染了軸承內的潤滑脂，阻礙軸承正常運轉，如不及時處理，可能導致輪軸軸承出現裂縫，最終失靈。
這些支撐列車重量的軸承總成以前就曾發生過故障，導致1號線在2021年8月發生脫軌事故，以及在2023年長時間停運。
目前尚不清楚導致金屬剝落的確切原因，但OC Transpo臨時總經理特洛伊·查特（Troy Charter）稱，最新的故障與之前導致脫軌和停運的故障是「獨立的」。
渥太華大學教授、軸承故障監控和診斷專家帕特里克·杜蒙德（Patrick Dumond）持不同觀點。他對CBC表示，兩個問題雖看似不同，但「完全相關，都與軸承筒過載有關」。對他而言，最新的故障進一步表明，列車對於現有的筒式軸承總成來說太重了。
他提及之前發生的限制螺母鬆脫所導致的軸轂（axle hub）斷裂。列車製造商阿爾斯通（Alstom）2023年發布的車軸故障報告稱，軸轂總成在列車運行過程中所承受的橫向載荷（輪、軌界面處的動力）超出了設計極限，導致軸轂總成上產生彎曲載荷，進而造成總成組件間產生間隙、限制螺母鬆脫、軸轂斷裂，最終列車脫軌。但RTG和其子公司麗都運輸維護（RTM）未完全同意此分析。
杜蒙德分析，不僅僅是鐵軌造成了過載，鑑於此次的金屬剝落，他認為列車在運行中的平均載荷對於現有的軸轂總成來說都過高了。
重新設計是唯一解決方案
杜蒙德表示，「唯一的解決方案」是重新設計筒式軸承總成。阿爾斯通在車軸故障報告中已提及此方法，但由於意見分歧一度暫停，在2024年又恢復了這項工作。
他呼籲，「市府應該繼續向阿爾斯通施壓，要求其重新設計…… 以便我們能夠獲得更堅固耐用的設計，達到預期的百萬公里使用壽命。」
但阿爾斯通美洲區首席執行官邁克爾·克魯勒（Michael Keroullé）說，公司並不認為金屬剝落是一個「關鍵問題」。
阿爾斯通發言人也在電郵中告誡不要妄下結論，並說「有多個因素和局限可以解釋剝落現象」。目前阿爾斯通的專家正在與RTG和渥太華市府密切合作，以盡快恢復正常的輕鐵服務。
何時恢復正常尚無時間表
RTG發現問題後，OC Transpo緊急停運了41輛行駛里程超過10萬公里的單廂列車。RTG正對它們進行「複雜而耗時」的檢查和更換工作。查特在1月27日的技術簡報會上告訴市議員們，每輛單廂列車有20個筒式軸承總成，檢查4個就約需一天。為了加快進程，OC Transpo要求優先處理只需替換一個車軸的列車。
1號線高峰時段通常有13輛雙廂列車投入運行，每5分鐘一輛。目前OC Transpo僅有18輛單廂列車投入使用，在早上和下午高峰時段實際運行15輛，車次增加到每三到四分鐘有一輛。因為OC Transpo同時面臨著巴士車輛不足的問題，這次不會啟用R1巴士。查特預計這一週都會保持這種運營模式，如果後續有更多列車可投入使用，會進行相應調整，但何時恢復正常服務尚無時間表。截至2月1日，仍只有18輛單廂列車投入使用。
在簡報會上，工作人員公布了包括三個部分的行動計劃。立即行動的部分是，一旦RTG提供了能檢測金屬剝落的遏制措施，OC Transpo和它的合作方——公交研究協會（Transit Research Associates）就會對其進行審查。
中期行動包括：要求RTG提供一個完整的風險評估；對所提的能檢測金屬剝落的遏制措施進行確認與認證；安裝所需的檢測系統。長期行動要求對導致金屬剝落的根本原因作一個完全分析，但沒有給出時間限制。
RTG還計劃僱用一個顧問專家，旨在提供額外的關於軸承和監控技術的專業意見。來自歐洲的安全和風險管理方面的專家也參與了目前的修復工作。
當被問及市府是否需要承擔相關費用時，查特表示，OC Transpo與RTG簽訂了一份基於績效的合同，RTG必須確保列車達標。RTG則在一封發給CBC的電郵中拒絕回答此問題，僅稱有「合同協議」，並將有關輕鐵的溝通事宜交由市府處理。
責任編輯：朱莉
