【大纪元2026年04月19日讯】（大纪元记者田青渥太华综合报导）渥太华公交公司OC Transpo近日更新了轻铁轴承问题的进展，1号线有望5月底恢复正常的双厢列车服务，但1号线东延线的试运行和开通时间依然未定。
在4月9日的市公交委员会会议上，渥太华市铁路运营总监特洛伊·查特（Troy Charter）称，OC Transpo和丽都运输集团（RTG）仍在解决连接列车车轴和车轮的筒式轴承总成（Cartridge Bearing Assembly，CBA）内出现金属剥落（spalling）的问题。
发现该问题后，自1月21日起，OC Transpo停运了所有行驶里程超过10万公里的列车，这些列车必须更换新的CBA后才能再次上路。由于列车短缺，1号线高峰时段只有22辆单厢列车投入运营，少于正常服务所需的26辆。
目前的缓解措施，除了替换CBA，还需要安装“智能监听器”（smart bug），这是一种可以监控并几乎能实时检测CBA异常振动的传感器，它是恢复正常服务的关键。
查特给出的1号线服务恢复时间表如下：
* 现在到6周：仍使用单箱列车；继续更换CBA；开始安装“智能监听器”。
* 至少需要6到8周：可用列车逐步增加；继续第一阶段“智能监听器”的安装和测试。
* 至少2到5个月：所有列车都安装“智能监听器”。
他说，“智能监听器”将允许OC Transpo重新审查目前列车行驶里程不能超过10万公里的限制，有可能移除它。但他强调，安装“智能监听器”只是缓解措施，“不是解决方案”。
在技术分析过程中，CBA被发现存在“额外损坏”。据OC Transpo首席安全官萨布丽娜·帕西安（Sabrina Pasian）解释，这是“一种更为严重的剥落，被称为‘深度剥落’（shelling）”。目前在发现剥落的11辆列车中，有2辆车存在深度剥落。
东延线开通时间未决
3月5日，承建商EWC完成了东延线开通前五阶段的第二个阶段——“实质性完成”阶段。OC Transpo曾表示东延线有望6月底开通，由于1号线列车出现轴承问题，第三阶段——试运行阶段被推迟。全面模拟运营的试运行至少持续21天，将测试包括东延线在内的整条1号线。乘客必须在Blair站下车，空车将沿着东延线继续运行至Trim站，以验证东延线系统功能并测试是否存在任何问题。
查特告诉市议员，试运行或在未来“2到5个月”内开始。
巴士服务总体低于目标值 下午高峰时段最差
当天会议上，OC Transpo还报告了巴士服务的达标情况。巴士服务总体上低于目标值；下午高峰时段的表现最差，准点率和服务交付率明显下降。
具体而言，过去12个月（截至今年3月，下同）的平均巴士服务交付率（service delivery）为97.2%，比目标值99.5%低2.3个百分点。早高峰时段、工作日非高峰时段和周末，服务交付率基本达到平均值。但由于原先的巴士专用道不再可用，下午高峰时段从郊区返回的巴士必须与其它车辆混行，导致该时段服务交付率明显低于平均值。
规律性（regularity）是衡量高频巴士服务可靠性的重要指标。工作日班次间隔不超过15分钟的高频巴士，要求其至少85%的班次能在规定的间隔内出现，避免长时间没车或多辆车同时到达的现象。过去12个月的平均值为84%，比目标值低1个百分点，但下午高峰时段明显低于其它时段。
准点率（punctuality）是衡量低频巴士服务可靠性的重要指标，要求85%的班次最多提前1分钟或最多迟到5分钟到站。过去12个月的平均值为70%，14%班次的提前超过1分钟，16%班次的晚点超过5分钟。下午高峰时段准点率持续低于70%。
更多电动巴士投入运营
OC Transpo也更新了所购买的电动巴士的交付情况。截至4月第二周，已有109辆电动巴士交付，其中90辆可投入运营。这些电动巴士配备了68个充电桩，另有36个定购的充电桩尚未交付。到今年底，预计将有234辆电动巴士和193个充电桩。
大部分巴士司机已接受过电动巴士的操作和安全充电培训，但机械师的培训尚需时日。OC Transpo计划至明年秋季，完成100名机械师的Nova巴士二级高压系统培训。
责任编辑：朱莉
