【大纪元2023年09月23日讯】详情如下：
本市校车司机严重短缺
前厅长重修渥城界或藏私 市议员望重审
两慈善义跑同日举行 募款共逾40万
首都建国家城市公园 NCC正式表达兴趣
市府拟推捐衣箱新规章
【记者田青综合报导】渥太华学生交通管理局（OSTA）长期以来一直存在着校车司机短缺的问题，今年的矛盾尤为突出，近9,000名学生无车可乘。省府正在对OSTA展开第三方审查。
9月初开学前，本市两个英语教育局数千名学生的家长被告知，他们的孩子将无校车可乘。因短缺130名司机，OSTA被迫长期取消300多个校车班次。OSTA与服务渥西学校的校车公司的续约也失败了。
开学后仅一周，家长们再次收到电邮，称三名校车司机因遭到沮丧的家长的辱骂而辞职。OSTA呼吁家长和监护人保持耐心，新司机还在熟悉校车线路，可能导致延误。OSTA总经理基里亚科（Vicky Kyriaco）称，每位司机的辞职会影响到200名学生，这意味着又有约600名学生可能失去校车服务。
招聘和留住校车司机难
微薄的工资和竞争激烈的就业市场是难以招聘和留住校车司机的两个主要原因。一些家长粗鲁的言行也起了坏作用。校车司机是兼职、季节性工作，没有福利。
阿克曼（Keith Ackermann）12年前开始当校车司机，一边工作一边可以送两个孩子上学。他每天最多工作6.5小时，最高年收入是税前2.4万元，现在时薪20.4元，比去年增加了0.4元。
麦克劳林（Beth McLaughlin）已驾驶校车31年。她认为，这不是每个人都适合的工作，因为经验增长不会带来加薪。她对《渥太华公民报》表示：“你做这个绝对不是为了报酬，是为了社区，因为你爱孩子们。”
据基里亚科介绍，校车司机的工资水平随着最低时薪的提高会缓慢增长，目前的时薪在20至21元之间。教育部所称的23元时薪，仅适用于运载学生的“实时线路”时间。而OC Transpo的时薪约29元。
校车司机短缺在北美常见，渥太华已有5年之久，但目前到了危机程度。除了薪资，还有其它因素。基里亚科称，本市人口结构正在改变，特别是Kanata和Barrhaven地区，多是需要全职工作的年轻家庭，而校车司机的传统招聘对象是退休人员。
家庭农场的减少也影响了校车业。校车运营商曾经可以只依靠一对农民夫妇，就可负担附近学生的所有接送事务。随着家庭农场的消失和合并，可用的司机和停车地点都减少了。
另一方面，即使孩子不再乘坐校车，很多家长也不愿注销为其保留的校车座位，这也使问题恶化。
省府发起第三方审查
持续的司机短缺和频繁的校车取消引起了议员们的关注。West Carleton-March选区市议员凯利（Clarke Kelly）对OSTA的服务感到失望。他对CTV表示，数百辆汽车在自己选区的学校外面，“这绝对是一场混乱，让孩子们处于危险之中。”
Carleton选区省议员加梅瑞（Goldie Ghamari）说，“我们向OSTA额外拨款180万元以帮助解决这一问题，但目前没有任何解决方案。”
她表示，省府正在对OSTA发起第三方审查，研究OSTA是如何规划和管理财务的。“我们将与OSTA合作，以确保明年不再有这种情况。”
OSTA研究短期解决方案
基里亚科一直在联系民选官员，讨论是否可以将校车司机加入安省移民提名项目中。该项目为紧缺行业和具有紧缺技能的外国人提供加拿大永久居留权。
OSTA还通过市议员发布招聘校车司机的信息，并为学校设立招聘奖励项目。学校如果能推荐司机人选且该人最终被聘用，可获得250元奖励。
另一些短期方案包括：由长途汽车公司为中学生提供班车服务，以便更多校车服务于没有公共交通的乡村地区；重新设计和合并校车线路，包括延长线路和服务时间；让取消线路上的学生安排到另一条线路，但校车停靠站会离家更远；将家在市区的所有中学生乘坐OC Transpo巴士，空出的校车可服务于其它地区。
OSTA表示，需要数周甚或数月时间才能完成对校车系统的改进。
【记者高洁编译报导】安省前市政事务和住房厅长因在省绿带土地开发项目中涉及利益冲突，于本月初辞职。前厅长去年曾将市议会通过的首都城市边界扩大了数百公顷，有市议员认为这也涉利益冲突，考虑提出动议，要求省府重审这一决定。
8月初，安省审计总长莱西克（Bonnie Lysyk）发布报告，指前住房厅长克拉克（Steve Clark）的幕僚长阿马托（Ryan Amato）在安省绿带土地开发项目上，改变了可用于住房开发的绿带土地的划出标准，并使处理流程有利于某些开发商。阿马托于8月中旬辞职。
8月底，安省诚信专员韦克（J. David Wake）发布报告，指克拉克违反了《议员诚信法》的两项条款，涉及利益冲突和使用内幕信息，且未能尽职监督下属。克拉克于9月初辞职。
本周三（9月20日），省公共和商业服务厅长拉希德（Kaleed Rasheed）也因在绿带开发项目中的不当行为辞职。有记录显示，拉希德在拉斯维加斯酒店与一位后来获得安省绿带土地的开发商会面，目前诚信专员正在调查此事。
据CBC报导，市议员梅纳德（Shawn Menard）认为，与克拉克辞职直接相关的多伦多及汉密尔顿地区绿带土地开发案，与本市2022年城界扩张被省府增大有相似之处。当时克拉克推翻了渥太华市议会的一致决定，单方面将首都的城界多扩大了654公顷。
梅纳德认为，将渥太华城界扩大也涉及利益冲突。他计划提出一项动议，要求审计总长和诚信专员“考虑重审省府增加渥太华城界扩张的决定，并扭转这一代价高昂的决定”。他强调，考虑到增加城界扩张对市民开支的影响，省府需要对渥太华的土地案例进行调查，而不仅仅是多伦多及汉密尔顿。
梅纳德的动议引用CBC去年11月的报导称，“与开发商有关的进步保守党捐助者”在克拉克做出决定前不久，购买了增加的渥太华城界中的一块土地。鉴于审计总长和诚信专员对安省绿带开发的报告，他认为渥太华也受到了不当影响。
但市长萨克利夫（Mark Sutcliffe）对梅纳德的动议没表现出太大热情。他认为，审计总长可自行决定是否调查，无需市议会的意见。他并表示对重新检视过去的决定不感兴趣，感兴趣的是“为渥太华（现有）居民和未来居民建造更多房屋”。
新住房厅长卡兰德拉（Paul Calandra）的发言人就此事发声明回应称，鉴于渥太华的人口增长和对住房的迫切需求，城市扩张是“必要行动”。
【记者辛彦综合报导】上周日（9月17日）本市举行了两个大型的年度慈善义跑活动——加拿大陆军跑（Canada Army Run）和泰瑞•福克斯长跑（Terry Fox Run），共募款40多万元。
加拿大陆军跑
今年第16届陆军跑的起始点在Laurier大道和Elgin街的拐角处。早上7:25，电子公司“加拿大通用动态任务系统”宣布活动开始，之后依次进行了5公里、10公里和半程马拉松等三个项目。每个项目都由抱病或受伤的参加者先行。
2023年陆军跑的主题是“展示当今的陆军”，为来宾提供了独特的了解加拿大军队现状和各种入伍机会的途径，来宾也可借机表达自己对陆军为国家安全所做贡献的感激之情。
每年陆军跑的主要目的，是为加拿大武装部队的官方慈善组织——Soldier On和Support Our Troops募款，所得款项将用于为生病和受伤的军人、退伍军人和他们的家人提供必要支持。
据CTV报导，今年有近1.3万人参加了陆军跑，募款超过20万。自2008年该活动首次举行以来，至今已募款逾450万元。陆军跑的虚拟活动将持续到9月29日，参加方法请见陆军跑官网https://armyrun.ca。
泰瑞•福克斯长跑
泰瑞•福克斯长跑是为了纪念43年前泰瑞•福克斯发起的横跨全国的希望马拉松。为了让加拿大人了解寻找癌症治疗方法的重要性，他从纽芬兰和拉布拉多省的St. John’s出发，143天后跑到了安省的雷湾，之后因骨癌复发被迫终止跑步，次年6月28日去世，终年22岁。
今年的第46届泰瑞•福克斯长跑也于劳动节后的第二个星期日举行。当天共设立了四个起始点，主场地搬到了Hog’s Back公园。长跑从早上9点开始，最后一批参加者于上午11点左右出发，整个活动于中午结束。
主场地共募款逾15.7万元；其余三个场地——Kanata Montessori学校、Sir Wilfrid Laurier高中和Greely社区中心，分别募得近2万元、1.1万元和略多于2万元。募款总计逾20.8万元。泰瑞•福克斯长跑至今已为癌症研究募款超过8.5亿元。
加拿大籍好莱坞影星雷诺兹（Ryan Reynolds）对今年的泰瑞•福克斯长跑大力相助，帮助设计了一款在全加销售的T恤。截至4月中旬，这款T恤的销售额就已超过了100万元。
【记者辛彦编译报导】国家首都委员会（NCC）近日发布声明，正式表达了希望在渥太华建立国家城市公园（下称城市公园）的兴趣，但未给出具体地址。如果成功，这将是第一个在联邦地产上的城市公园。
目前NCC在首都拥有、控制和管理的土地，包括环绕内城区的绿带（Greenbelt）、渥太华河岸线从Britannia到Orléans区段的大部分、丽都运河沿岸土地，以及McCarthy森林、Hampton森林、Vincent Massey公园和市中心Confederation公园等较小块的绿地。
加拿大公园局表示，城市公园可以改善水、土壤和空气质量，降低温度、噪音和污染，提高居民的生活质量和福祉。
联邦政府计划在全国范围内建立一个城市公园网，要求公园选址必须保护自然，将人们与自然相联系，并有利于与原住民的和解。联邦的目标是仿照多伦多2015年建立的第一个城市公园——Rouge公园，到2030年建立15个此类公园。位于温尼伯、哈利法克斯、安省温莎、萨省以及埃德蒙顿和维多利亚周边等六个地点的城市公园，目前已展开相关工作。
从CBC得到的文件中，无法得知关于在渥太华建城市公园的讨论是何时开始的。今年3月，NCC战略规划主管杨（James Yang）曾电邮加拿大公园局，要求开始相关讨论。在电邮中，杨称NCC的职责和城市公园项目的目标之间存在许多一致性，并希望双方能就此进行合作。
NCC还要求其长期规划和设计部门对建设城市公园的想法进行评估。该部门今年4月回应称，这个想法的“风险和机遇”并存。
首先，建设城市公园“会带来治理、管理、报告和问责方面的许多问题”，并和NCC“当前的做法相异”。一个可能的担忧包括，如何保证所有土地/水的使用、基础设施项目或开发都必须“符合（城市）公园的目标”或“对城市地区的功能至关重要”。
另一个问题是，“NCC的治理结构中无人专门代表原住民”。根据加拿大公园局的解释，城市公园项目的一个宗旨就是原住民和解，这意味着NCC必须为城市公园建立“某种新形式的监督”。
需与加拿大公园局合作
NCC必须与加拿大公园局签署合作声明后，才能进入建设城市公园所需的可行性研究阶段、规划阶段、指定阶段和实施阶段等诸多环节。
但根据NCC的声明，在NCC表达了建设城市公园的兴趣近五个月后，双方仍未签署合作声明。
NCC称：“为了取得进一步进展，将需要与利益相关者和合作伙伴进行更多讨论。”加拿大公园局则表示，已经“就在渥太华建立城市公园的可能性，进行了初步的探讨性对话”，强调“这不是正式讨论，尚未正式接触包括渥太华市府和原住民合作伙伴在内的其它组织”。
【记者高洁编译报导】市府正在考虑对公共和私人土地上的捐衣箱提出新的规管条例，包括收费许可证制度，以解决本市捐衣箱存在的无人维护和无人看管的问题。
据CTV报导，近日提交给市应急准备和保护服务委员会的一份报告，建议制定新的捐衣箱条例，包括规定捐衣箱的位置、标识和维护，以及许可证每年收费500元和每个捐衣箱收费150元。
报告称：“制定许可证制度和条例，是为了回应公众对户外捐衣箱造成社区滋扰的担忧，它们无人维护、无人看管，未经同意就放在私人和公共地产上，或者捐衣箱所有者的信息不准确。”
市府估计本市共有200至300个户外捐衣箱，经常收到和这些捐衣箱有关的服务请求。市府数据显示，2019年至2023年，市府共收到285个这类电话，许多与捐衣箱的衣物溢出有关。
报告建议，对捐衣箱所有者实行强制许可证制度，以加强对捐衣箱所有者“清空和维护其捐衣箱”的问责，并提供是谁在“拥有和经营捐衣箱”的透明度。
捐衣箱所有者需要向市府提供具体信息和文件以获得许可证，其中包括每个捐衣箱的位置、有效保险的证明、安全认证确认，以及捐衣箱所在私人地产的业主同意放置箱子的书面同意书。
根据条例，捐衣箱必须显示箱主的姓名、电话、电邮以及有效的慈善机构注册号码或非营利公司号码。
工作人员还建议在每个获得批准的捐衣箱上贴上市府发放的验证标签，其中在市府拥有场地上的捐衣箱，必须以英、法双语显示所需信息。
市府预计将有6至9个许可证持有者在本市经营捐衣箱，他们会在公共和私有土地上共设立250至400个捐衣箱。部分相关机构已表达了对新许可证制度的支持。
如果上述报告获批，新的条例和许可证制度将于明年1月31日起实施。在市府辖下的城市设施内，仅允许放置来自注册慈善机构的捐衣箱。旧衣店和旧货店如果放置捐衣箱，不需要申请许可证，但仍需要遵从其它条例。新规定也不适用于室内捐衣箱，因为它们受制于物业标准条例。
捐衣箱许可证的收入，将为市府工作人员管理和执行新条例提供资金。
责任编辑：朱莉
