【大纪元2023年09月30日讯】详情如下：
轻铁三期工程前途未卜
市议会一致同意要求省府重审新城界划定
创NHL最高收购价 参议员队新老板上任
激进驾驶日益严重 学校交通导护员成受害者
人行道修复新项目 巴黑文成首个试点区
市公共交通未来25年面临66亿元赤字
轻铁三期工程前途未卜
【记者田青综合报导】本市公共交通未来25年预计将面临巨额赤字，加上轻铁联邦线问题迭出和在建的二期工程不断延期，让轻铁三期工程的前途未卜。但市长称，轻铁三期仍是本市长期公交计划的重要组成部分。
根据近日提交给市议会的公交系统长期计划技术简报，未来25年，公交预算赤字预计将高达66亿元，其中一半以上与乘客量减少有关。市长萨克利夫（Mark Sutcliffe）表示，OC Transpo面临着“不断恶化的财务状况”，比他去年决定竞选市长时想像的还要糟糕。
三期投入多 资金无着落
市府对本市轻铁建设有三个阶段的构想。其中轻铁二期包括三个项目：Trillium线南北向延长线，延至Riverside South的Limebank站，包括从South Keys站延伸到渥太华国际机场的支线；联邦线分别延至阿冈昆学院和Moodie道的两条西向线；联邦线从Blair站到Trim路的东向延长线。
轻铁三期计划，会将轻铁通往Barrhaven、Kanata和Stittsville等发展最快的市郊地区，总预算65亿元，包括通往Kanata和Stittsville的25亿元，以及通往Barrhaven的40亿元。
简报称，轻铁三期至今无法锁定资金来源。市公交委员会主席高尔（Glen Gower）解释，轻铁一期和二期，市府承担了略高于三分之一的预算，但轻铁三期需要由省府和联邦政府完全承担。省长福特曾表示，在轻铁联邦线的问题得到解决之前，不会向三期投入任何省级资金。
其次，三期工程每年的运营成本预计为6,400万元，乘客量仅增加2%，意味着每年约500万元的车票收入。三期开通后，现有部分公交线路停运所节省下的费用也微不足道。
工作人员建议，或推迟三期的开工时间，不是原定的二期完成后即开始，而是等到财务状况稳定下来；或只建设三期的一部分，如仅延长到Kanata或Barrhaven，甚或完全改用快速公交系统。
三期仍是长期公交计划一部分
萨克利夫在简报会结束后对媒体表示，轻铁三期仍是长期公交计划的重要组成部分。他相信首都人口未来25年将显着增长，也相信三期最终能实现。市府可以在未来10年内做很多工作，以改善OC Transpo的长期财务状况。
目前三期工程的环境评估、通道和车站规划都已完成，但市府没有和上级政府或私企合作方签订任何相关合约。高尔认为市府还有充足的时间说服上级政府同意出资。Barrhaven East市议员卢（Wilson Lo）则表示，公共交通对经济至关重要，二期和三期工程是为新的住房开辟土地。
但英国公共交通顾问、曾为多伦多Metrolinx工作的沙巴斯（Michael Schabas）对CBC表示，如果市府完全依赖于上级政府解决资金问题，可能无法如愿。他认为，“没有证据”表明轻铁三期有很强的商业理由，并敦促OC Transpo考虑一个经过适当研究且资金充足的替代方案。
市议员：快速公交是临时方案
Barrhaven曾是本市首批选定的轻铁沿线社区之一，直到2006年，时任市长奥布莱恩（Larry O’Brien）领导的市议会取消了价值7.78亿元的轻铁南延合同。据卢介绍，很多Barrhaven买房者，是冲着后来被取消的轻铁计划来的，他们仍希望当地能通轻铁。
但卢和Barrhaven West选区的市议员希尔（David Hill）都认为，快速公交系统就足以满足“目前”的需求了。卢表示，找到加强现有快速公交网的方法，不仅对居民有利，还可促进未来轻铁延长的商业愿景。
快速公交系统的好处是造价低、建设快。高尔称，虽然快速公交每小时运送9,000人，只有轻铁的一半，但它的建设速度比轻铁快20%到30%。
和市长一样，议员们都相信，最终人口的增长将使轻铁三期成为一个更可行的选择。
市议会一致同意要求省府重审新城界划定
【大纪元综合报导】本周三（9月27日），市议会一致通过了一项要求省府重审对渥太华新城界划定的动议。前一天，11位市议员联名致信安省两大监管机构，要求调查为何省府单方面将本市新城界扩大了数百公顷。
作为本市新官方计划（Official Plan）的一部分，上一届市议会去年决定至2046年，将本市城市边界扩展1,281公顷。前安省住房厅长克拉克（Steve Clark）审批后，在未事先咨询市府的情况下，单方面将首都新城界多扩大了654公顷，且市府无法表示异议。
克拉克因为在安省绿带土地开发项目中涉及利益冲突和使用内幕消息而辞职后，市议员梅纳德（Shawn Menard）认为，本市新城界被省府扩大或也与此有关。本周二，他与其他10位市议员联名致信代理审计总长斯塔夫罗普洛斯（Nick Stavropoulos）和诚信专员韦克（David Wake），要求调查事情的原委。
这份公开信称，绝大多数省府后加入的土地评分低，或是不靠近公共交通，或是没有完善的排污和雨水基础设施，或是属于被保护的农田。信中强调，“渥太华规划者通过分析表明，省府增加的654公顷土地，对实现渥太华的建房目标非必要。”
发出公开信的次日，梅纳德在市议会上提出动议，要求市长萨克利夫致信新住房厅长卡兰德拉（Paul Calandra），敦促对方重审将本市新城界单方面扩大的决定。该动议获得市议会一致通过。
梅纳德对后加入土地中一块位于Watters路上的农田尤为关注。由于隶属优质农田，该地块最初并不在市府批准的城界扩展范围内。2021年8月，此地块被收购。购买公司的五位主管曾在2021和2022年，向安省进步保守党捐款逾1.2万元。
安省叫停绿带开发项目 将推绿带新法
在克拉克以及前公共和商业服务厅长拉希德（Kaleed Rasheed）都因在绿带开发项目中的不当行为辞职后，省长福特宣布取消这个争议不断的项目。省长在新闻发布会上称，自己曾向省民承诺不会开发绿带，但违背了这一承诺，并承认“开发绿带是一个错误”。
去年，省府从绿带中征用了约7,400英亩土地用于建造5万套住房；作为交换，其它地方的9,400英亩土地将被添入绿带。这是省府解决住房危机承诺的一部分。
但审计总长和诚信专员都发现，选择绿带中哪些土地进行开发的过程仓促且有缺陷。如审计总长的调查发现，用于开发的绿带土地中，2,000多英亩土地已划入不同形式的保育范围，还有些土地根本无法开发。
本周一，卡兰德拉在省议会会议上称，省府不支持新民主党关于绿带土地归还的私人法案。他拟推出一项新法案，首次从法律上划定绿带，确保未来任何改动都将通过立法机制而非监管机制完成。新法会确保划出的绿带土地全部划回，同时保留新划入的9,400英亩土地。
创NHL最高收购价 参议员队新老板上任
【记者高洁综合报导】渥太华参议员冰球队以9.5亿美元成功售出，创下北美冰球联盟（NHL）球队史上最高的收购价。其新老板9月22日正式上任。
在加拿大轮胎中心的一片香槟祝酒声中，多伦多商人、亿万富翁安劳尔（Michael Andlauer）作为参议员队的新老板，被正式介绍给参议员队前队员、球队工作人员、安劳尔收购集团的其他成员和新闻媒体。前一天晚间，NHL宣布，参议员队完成了对安劳尔收购集团的转交事宜，并获得了NHL董事会的一致批准。
毫不意外地，有关参议员队未来新场馆的讨论是当天活动的重点议程，人们都在猜测球队在位于卡纳塔的加拿大轮胎中心还能比赛多久。
新场馆的选址，市长萨克利夫和众多企业及社区领袖，都力主球队搬到更靠近市中心的地方。最热门的候选者是LeBreton Flats——市中心以西一个优质的拟重建地块，由国家首都委员会（NCC）拥有。
安劳尔称，市府的许多主要利益相关者都赞成将场馆搬到更靠近市中心的位置。他表示：“NCC拥有市中心最好的一块可开发土地（LeBreton Flats）。市长、NCC和球迷都想在那里建新馆。”他开玩笑说，由于政府决策缓慢，五年后可能仍会在加拿大轮胎中心比赛。他承诺在此期间会投资于现有场馆。
本周一（9月25日），安劳尔对体育电台TSN 1200表示，估计新场馆将耗资9亿元，并以埃德蒙顿为例，说明公-私合作（P3）模式是可以采用的好模式。埃德蒙顿Rogers Place场馆的费用，由地产公司Katz Group和埃德蒙顿市府共同负担。市府通过社区振兴税、新的泊车收入和调整补贴，筹得了2.26亿元。
但本地关于如果支付建造场馆的费用是有争议的。一方面，许多居民认为，纳税人的钱不应该用于建造私人场馆；另一方面，市长没有完全排除投入市府资金资助场馆建设的选项。但NHL主席贝特曼（Gary Bettman）称，他没有向萨克利夫提出过资助要求。
在9月22日的就职活动中，除了未来场馆问题，安劳尔还宣布利德（Cyril Leeder）将重返参议员队，担任球队主席兼首席执行官。利德是球队20世纪90年代最初的创始人之一，2017年被前老板梅尔尼克（Eugene Melnyk）解雇。
梅尔尼克去年3月去世后，同年11月参议员队正式宣布出售，唯一的条件是球队必须留在渥太华。整个出售过程持续了321天，吸引了不少买家。最终，安劳尔领导的财团竞标成功。
安劳尔是Andlauer Heathcare Group的创始人和首席执行官、商业银行Bulldog Capital Partners的创始人，曾经拥有蒙特利尔加拿大人冰球队10%的股份。
激进驾驶日益严重 学校交通导护员成受害者
【记者辛彦编译报导】本市道路上日益严重的激进驾驶行为，使得学校交通导护员的工作变得更加危险，自2022年初以来，市警局已收到了逾百个来自导护员的相关投诉。
学校交通导护员对保障年幼孩童的安全起着重要作用。二十年来，渥太华安全委员会（OSC）在全市聘用了数百名交通导护员。该委员会收到了越来越多来自导护员的投诉，称他们在工作时遇到了激进驾驶的司机。
OSC执行主任邝（Jamie Kwong）对CBC表示：“情况十分严重，我们安排了家长和学校社区（人员）帮助保护一名导护员，（他们）并成为警方投诉的证人。”
这名导护员名叫科恩（Janet Cohen），导护交通一年多了。她热爱这份工作，但不喜欢某些司机的行为。她表示，一些司机从她身边近距离开过去，近到她“可以触摸到汽车的引擎盖”。
科恩说，司机们应该记住，汽车是“致命的机器”，需要“想想你在做什么以及你会造成什么样的伤害”。
科恩的情况并非罕见。市警局称，自2022年初以来，已收到了来自导护员的100多份投诉。其中，2022年全年收到91份报告；2023年迄今收到21份报告。市警局在电邮中表示，由于投诉可能被归为其它类别，报告的真实数量可能更高。
警方还说，驾车者不遵从导护员指令的情况很常见。“这可能包括大喊大叫、咒骂，或在导护员正在马路上护送孩子时试图‘溜走’。”
警方没有关于这些案例中所提出指控数量的具体数据，只表示通常很难提出指控，因为事件发生得太快，来不及获得违规车辆的车牌号。
对于邝和OSC来说，道路上任何数量的激进驾驶行为都太多了。
“这令人心碎，因为所有导护员都是出于对社区的爱和关怀而做这项工作的。”邝说，“导护员协助孩童安全过马路——这只需要30秒，最多1分钟，但他们仍面临这种攻击。这是不可接受的，我们需要解决这个问题。”
人行道修复新项目 巴黑文成首个试点区
【记者辛彦编译报导】巴黑文（Barrhaven）的人行道目前破损、裂缝中杂草丛生的现象严重。市府新的修复人行道试点项目，已将巴黑文作为首个试点区。
位于首都南部郊区的巴黑文，其人行道显露出老化迹象。许多人行道上布满了深深的裂缝，杂草从这些缝隙中长出，使得婴儿车和轮椅难以通行。
去年当选为Barrhaven East选区市议员的卢（Wilson Lo）对CBC表示，用碎石填充裂缝等权宜之计并没真正发挥作用。砾石对杂草生长的抑制，通常只有10到15年时间，“只要有缝隙，大自然总会找到办法突破。”
卢介绍说，居民经常向他反映这个问题，他就通过311热线将投诉转达给市地面运营部门。巴黑文也因此成为一个新的试点项目的首个试点区。该项目旨在以更主动、更系统的方式识别和修复人行道上的裂缝。
位于安省Newton市的CleanCreteCutting有限公司，是这个新项目的执行者。在接下来的数周，巴黑文居民会看见该公司的检查车（一辆具有全球定位功能的高尔夫球车）在社区的人行道上巡游，记录下沿途每一个需要关注的位置。随后，检查员使用专用软件绘制出人行道问题区域，市府工作人员将据此进行修复工作。
卢说：“通过这种方式，无需派工作人员步行查看，我们就可以准确地定位问题区域，真正地全面了解人行道的情况。”他并指，这种新的改进的检查方法，将使市府更容易达到至少每16个月检查一次人行道的省级要求。
卢还说，市府没有修剪杂草和路边灌木丛的专门项目，主要依靠流动的剪草人员来发现问题区域。如果他们没有发现，就只能靠居民报告。对于本市总长超过2,500公里、纵横交错的人行道来说，这不是一个非常有效的修复方法。
卢预计，有关这个试点项目的进度报告将很快发布。如果结果积极，该项目或很快推广到本市其它地区。
他对此感到高兴，因为巴黑文“不是唯一有此问题的选区”。
责任编辑：朱莉
