【大纪元2023年11月01日讯】（大纪元记者程雯综合报导）“他们低估了我们。他们低估了你们。这些公司不知道会对他们发生什么，也不知道接下来会发生什么。”在经过六周针对美国三大汽车巨头的罢工取得胜利后，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩‧费恩（Shawn Fain）这样大声称赞工会成员们。
“这是用枪指着脑袋！”一位曾在这三大汽车公司都工作过的前行业高管批评工会不尊重汽车制造商保持竞争力的需求。
福特汽车公司预计，与UAW达成的新合约将使每辆车的劳动成本增加850至900美元。
美国总统拜登欢迎UAW和汽车三巨头达成“来之不易的协议”，并说这些新条款将“确保标志性的三巨头仍然能够在质量和技术创新方面领先世界”。
四年内25%的工资增长对于汽车工人、汽车制造商、电动汽车，以及拜登总统和美国经济都意味着什么，会有哪些好坏结果和影响？下面我们来概括地看一下。
UAW大胜，并赢回2007年以前的一些有利条款
美国三大汽车制造业巨头福特（Ford）、斯特兰蒂斯（Stellantis）和通用（GM）分别在10月25日、28日和30日与UAW达成临时协议，三家公司同意的条款基本相同，在4.5年合约期间将薪资普遍提高25%，其中包括立即加薪11%。
值得注意的是，这些协议还将收回工会在2007—2008年金融危机期间对汽车制造商做出的一些关键让步。
2007年，UAW同意建立两级工资制度，允许汽车制造商为新工人提供较低的起薪。由于这些公司在2008年濒临破产，工会也同意暂停2007年合约中包含的一次性薪资上涨、生活费用调整和其它计划。
新协议将恢复生活成本调整，将达到最高工资水平所需的时间从八年缩短到三年，并结束分级薪资制度，使低级工的工资和高级工的保持一致。
工人在这些汽车制造商工作至少三年后，他们的工资就将提升至最高水平，到2028年合约结束时，工资将达到每小时42美元以上。例如UAW与福特的临时协议包括，到本次合约结束时，临时工的起薪从每小时16.67美元提高到40美元以上，并加快了他们转为正式员工的速度。该协议还使401(k)退休条款变得更加优惠，并通过确保工会对未来工厂关闭进行罢工的权利，使工会对公司的投资决策获得了更大的影响力。
三大汽车制造商的一些工资最低的工人也将立即大幅加薪。UAW主席费恩周一（10月30日）表示，通用汽车的临时工在协议批准后可能会立即加薪高达115%。
费恩在X平台（前Twitter）上发布的评论中说：“这些是我们在结束（工资）分级目标方面迈出的一大步，它侵蚀了我们的团结和尊严，同时让这些富有的公司变得更富有。”
临时协议达成后，UAW也正式暂停罢工。此前，由于未能在先前的合约到期前与通用、福特和斯特兰蒂斯达成新协议，UAW从9月15日凌晨开始对这三家公司的少数工厂发起了罢工。
在为期六周的罢工中，UAW加大了对汽车制造商的压力，并针对更多高利润工厂进行了突袭式罢工。在上周三（10月25日）首先与福特达成协议之前，共有超过4.5万名汽车工人参加了罢工，占UAW的15万工会成员的近三分之一。
费恩本周一表示：“在过去六天的全天候（谈判）工作中，我们已经与三巨头达成了临时协议。当我想到这场战斗从哪里开始时，有一件事非常清楚：他们低估了我们。他们低估了你们。这些公司不知道对他们会发生什么，也不知道接下来会发生什么。”
与这三大汽车巨头达成的临时协议还需在未来几周内获得UAW成员的批准。
UAW表示，这些临时协议中包含的收益超过了本世纪以来所有合约收益的总和，这表明这次工会罢工的胜利成果巨大。
拜登支持工会罢工，欢迎UAW与三巨头达成协议
美国总统拜登在UAW罢工期间对工会表现出了前所未有的支持，9月份在UAW主席费恩呼吁他支持工会后，拜登采取了美国历史上对所有总统都是闻所未闻的举动，他加入了UAW罢工工人的纠察线。拜登与工会的结盟意味着，现在达成的对UAW有利的劳工协议可以被视为拜登与工人阶级站在一起的成就，这也会有利于拜登的2024竞选连任。
拜登在周一会见了费恩，并称赞UAW与三大汽车巨头经过数周“真诚”谈判后达成了“来之不易的协议”。拜登说：“今天的历史性协议是另一个经济好消息，表明了我一直相信的事情：工人的力量，工人的力量对于从中到外、自下而上建立经济至关重要，对经济成长也是如此。”
他还说：“这些创纪录的协议奖励了十多年前在金融危机期间为维持行业运转和发展而付出巨大努力的汽车工人。”拜登还表示，这些新条款将“确保标志性的三巨头仍然能够在质量和创新技术方面领先世界”。
除了UAW劳工协议外，其它方面的经济利好消息也令拜登高兴。今年第三季美国经济的年增率为4.9%，超出预期。政府数据也显示，尽管利率仍然很高，但过去一年的通胀一直在稳定降温。
拜登说：“我们还有更多工作要做，但我们终于开始建立一个有利于劳动人民、中产阶级、整个……国家，包括公司的经济。”
此外，拜登也呼吁汽车工人们返回工作岗位，他说：“我赞扬UAW和汽车公司的领导人同意，所有罢工工人以及所有代表UAW兄弟姐妹走上纠察线的人可以立即重返工作岗位，甚至在投票（批准协议）之前就可以返回工作岗位了。”
“这是用枪指着（公司的）脑袋！”
曾经在通用、福特和斯特兰蒂斯都工作过的前行业高管鲍勃‧卢茨（Bob Lutz）上周日（10月29日）在WABC 770 AM的“猫圆桌”（The Cats Roundtable）节目上与主持人约翰‧卡西马蒂迪斯（John Catsimatidis）对话期间，批评UAW以大罢工威胁汽车制造商。他说：“首先，这与其它劳资谈判不同，这是——政府认可的垄断组织，即工会——用枪指着（公司的）脑袋。”
卢茨还指责工会不尊重汽车制造商保持竞争力的需求，他继续说道：“过去，UAW总是实事求是地尊重汽车公司保持竞争力的需求。这一次，他们没有。而且我认为，很多必须收回的让步，正是导致美国汽车工业在2008年陷入大麻烦的原因。”
UAW主席费恩在上周三（25日）的视讯讯息中说：“今天，我们与福特达成了临时协议。几个月来，我们一直说创纪录的利润意味着创纪录的合约。而UAW家族，我们的‘站起来罢工’（Stand Up Strike）已经实现了。”
在UAW全国罢工进入第六周后，三巨头之一的福特汽车首先与工会达成临时劳工协议。这份为期四年的合约规定，合约期间内薪资上涨25%，其中第一年薪资上涨11%，同时增加退休福利和增加带薪休假。通过生活成本的增加，实际加薪甚至可能高达33%。
从9月中旬开始，UAW在福特的三个工厂举行了罢工，1.6万多名福特员工走上罢工纠察线。
汽车行业劳动力成本急剧上升，汽车也将涨价
UAW通过罢工赢得丰厚的工资和福利后，通用、福特和斯特兰蒂斯三大汽车公司都立即面临着急剧上升的劳动力成本。一些分析师估计，每家公司每年劳动力成本超过10亿美元。汽车制造商将尝试透过削减开支和提高效率来消化这些成本增加，同时仍致力于发布足够强劲的利润来取悦华尔街。
此外，分析师表示，这些公司也可能会尝试透过提高对消费者的汽车售价来抵消成本增加。不过，汽车商能做到什么程度仍不清楚。自大流行病爆发以来，美国汽车购买者已经面临价格的大幅上涨：新车平均价格已经比三年前飙升约25%。
福特估计，新合约将使每辆车的劳动成本增加850至900美元。这三大汽车制造商都表示，他们已采取措施削减成本并提高效率，因为几个月前他们就知道必须开始提高工人工资。但随着世界从汽油动力转向电池动力，他们也面临开发和制造电动车的巨额资本支出。
斯特兰蒂斯的财务长娜塔莉‧奈特（Natalie Knight）周二（10月31日）表示，该公司已经退出了美国的两场车展，以节省开支。她说：“你可以想像，这不是我们活动的结束。这是我们所有业务面临的一个问题，我们正在非常非常有意识地解决这个问题，看看如何降低这些成本。”
在新合约谈判中，UAW主席费恩强调，汽车制造商正在赚取数十亿美元的利润，需要与工人分享部分利润，多年来，工人放弃了加薪和其它福利，以帮助汽车制造商度过经济衰退。费恩认为，工人的薪资和福利仅占车辆成本的4%至5%左右，很容易被公司吸收。
福特、通用和斯特兰蒂斯今年前9个月的净利润总计达245亿美元。但如果他们报告收入下降的话，华尔街将表示失望，公司股价就可能会下跌。
客户可能会认为像丰田（Toyota）、特斯拉（Tesla）、现代（Hyundai）或起亚（Kia）这些没有工会的汽车制造商，汽车现在的价格能够远低于那三大汽车制造商的。但历史表明，没有工会的公司最终也将被迫提高工资，以阻止UAW将那些工厂工会化的努力。随着他们自己的劳动成本上升，他们也可能会提高汽车价格。
康乃尔大学（Cornell University）劳工研究主任阿特‧惠顿（Art Wheaton）表示，包括特斯拉在内的没有工会的汽车制造商的薪资必须达到每小时30美元以上，才能降低工会会员资格对其员工的吸引力。
他说：“水涨船高。你要么提高劳动力成本来满足UAW的要求，要么冒着工会运动的风险。”
UAW想把非工会汽车厂、包括电动车厂纳入工会
UAW在谈判桌上的凶猛表现也是出于对未来的考虑。与汽车业三巨头达成强有力的劳工协议将使UAW有机会向非工会工人兜售，他们有保障更高薪资和就业福利的能力。
近年来，UAW在组织纳入其它汽车制造商的各种尝试中遭受了一系列挫折，特别是在有“工作权”（right-to-work）法（注：该法律规定雇主歧视非工会工人是违法的，在有工作权法的州，无须为保住工作向工会支付会费）阻碍工会发展的美国南方。
随着美国国内汽车产业的重镇从密歇根州和中西部传统汽车发源地不断迁移到其它地方，UAW也面临持续生存的挑战，特别是当新工厂生产电动车时。
电动车行业的不断增长令UAW担心，从内燃机车向电动车的过渡将使非工会工厂受益，并减少汽车工人岗位，因为电动车所需的零件比内燃机车少。
根据周一与通用达成的协议，通用汽车的合资电池公司“终极电池”（Ultium Cells）的工人将被纳入UAW的主协议中。据该工会表示，通用汽车子系统有限责任公司（GM Subsystems LLC）的工人也将被纳入UAW主协议中。
UAW主席费恩表示，把那些没有工会的汽车制造商纳入UAW是该工会的首要任务，他希望在下一份合约中不仅只与三巨头公司进行谈判。
费恩在10月29日的脸书直播（Facebook Live）上说：“当我们在2028年重返谈判桌时，谈判对象将不仅仅是三巨头，还要有五巨头或六巨头。”
同时，其它美国汽车公司和外国汽车制造商也可能会抵制工会运动。这些公司的劳动力成本目前低于三巨头，如果三巨头和UAW的新协议获得批准，这一工资差距预计还会扩大。
有些公司，例如特斯拉，已经面临非法反工会行为的指控，他们可能会更坚持自己的立场，而不愿放弃相对于三巨头的竞争优势。
另一方面，随着时间的推移，UAW本身也发生了变化，其大约一半的会员来自汽车行业以外，如医院、大学和赌场等不同的工作场所。
UAW胜利是否会鼓励更多劳工运动
今年，美国各地多个行业有数十万名工人参加了罢工。随着生活成本的飙升，以及工人和高阶主管之间薪资差距日益扩大，极大地推动了劳工运动。
根据最近的政府数据，美国3.8%的失业率接近50年来的最低水平，目前每个失业者约有1.5个空缺职位可供选择。空缺职位多意味着越来越多的美国工人可以没有顾虑地辞职，因为他们有信心找到薪水更高的工作，这让工人对雇主拥有更多筹码。
UAW的成功给了劳工运动活动家们信心，他们主张采取新的、更激进的方法展开劳资合同争夺，以此重振劳工运动。例如这次UAW使用“站起来罢工”策略——即工会时不时地选择一组目标，在最短时间内发出通知，以最大限度地向公司施加压力，同时节省其专用资金，保留用于解决劳资谈判僵局的关键措施。
在UAW之前有卡车司机协会罢工成功并与UPS达成协议，卡车司机同样赢得了大幅加薪，并收回了先前合约中所做的一些让步。与UAW一样，卡车司机工会今年也选出了一位敢于进行高风险谈判的新主席。
然而，有几个因素是UAW和汽车三巨头之间独有的，这可能导致UAW的策略难以应用在其它地方，即使是在其它工会化程度较高的行业。例如，没有多少其它行业的工会可以同时与三个大型竞争对手较量，而且也不是所有企业的运作都像汽车制造厂那样高度关联——其中一个工厂的停工可能会迅速扰乱其它几个工厂的工作，从而令公司痛感倍增。
尽管今年出现了历史性的罢工和创纪录的合约交易，但劳工组织者仍然面临着许多不利因素。由于经济形势的变化、雇主的反对、政治党派之争日趋激烈，以及法律挑战等原因，美国的工会会员率几十年来一直在下降。
如今，美国私营部门的工人只有6%加入了工会，与1953年35%无法相比。
很多新技术行业没有悠久的工会历史，这也导致了工会化程度的下降。另外，随着零工经济的兴起，一些大公司已将员工重新归类为“承包商”，这使得这类员工更难加入工会。
现行的劳动法对劳工组织者也有限制。这意味着，在汽车工人的劳工运动中奏效的方法可能不适用于其它产业。例如，去年星巴克的工人工会活动就被打破。
目前，在好莱坞，演员和主要制片厂之间的僵局持续存在，而拉斯维加斯、底特律、南加州等地的酒店工作人员也还在争取更好的薪酬和工作保障。不知他们最终会得到什么样的结果。
责任编辑：李琳#
