【大纪元2023年12月16日讯】（大纪元记者李净综合报导）北京地铁昌平线发生列车追尾事故，造成数百乘客送医。周四（14日），官方公布了事故原因为天气致“信号降级”，但外界质疑涉事的国产铁路信号系统（CTCS）是酿成这次事故的原因。
北京市交通委15日通报称，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。此次事故共有515人送医院检查，其中骨折102人。
据北京市交通委15日通报称，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
中共官媒援引专家的解释，将此次前车信号降级归咎于“极端天气”。
不过，对于北京地铁昌平线追尾事故，外界质疑，官方采用“不靠谱”的国产铁路信号系统（CTCS）代替欧美相关产品是酿成这次重大事故的原因。
不少网友翻出《科技日报》2012年刊登的一篇文章，该文称，2010年12月30日，北京地铁亦庄线、昌平线开通运营，这标志着中国具有完全自主知识产权的CBTC系统示范工程取得成功。而该系统的制造商北京交控科技股份有限公司此时仅仅成立一年。
CBTC铁路信号系统（基于无线通信的列车控制技术）被称为地铁的“中枢神经”，该系统是利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制。此前，中国的城市轨道交通市场乃至国际市场，主要是法国的阿尔斯通、德国的西门子和加拿大的阿尔卡特三家公司占绝对份额。
2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故。官方通报称，该事故共造成271人受伤，其中20人重伤。为上海地铁10号线提供信号设备的是由中国铁路通信信号集团与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的公司，应用该公司产品的城市轨道线路有上海地铁多条线路，北京地铁亦庄线、昌平线等多条线路。
2011年7月23日，浙江省温州市境内甬温线发生动车组列车追尾事故。通报称，该事故共造成40人死亡、172人受伤。温州南站采用的列车控制系统（CTCS）由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计，上海铁路通信有限公司生产。两家公司均是中国铁路通信信号集团公司的下属企业。
据上海官媒《东方早报》报导，初步判断事故主要原因指向信号控制系统：自动闭塞系统或列车的ATP发生故障，导致两列列车追尾事故。此外，各方舆论对当局不公布死者名单、掩埋列车车厢等处理方式表示质疑。
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