【大纪元2024年01月23日讯】（大纪元记者张婷综合报导）世界上最繁忙的航道之一红海所面临的危机持续引发关注。为避免在红海遭到胡塞武装的袭击，大量货船和油轮正在改道绕行非洲。但让世界上最大的船只转向是否容易，全球供应链是否会受严重干扰，物价是否会提高，这些问题倍受关注。
每年有12%的全球贸易经过红海，价值超过1万亿美元（7,900亿英镑）。但许多航运公司已开始避开该地区，不通过红海完成从亚洲到欧洲的路线，而是选择绕道非洲大陆。一些船只有300多米长（984英尺），改变如此大型船舶的航线并不是一件容易的事。
在胡塞武装频繁攻击商船的大背景下，驶入这个危险航道除了对船员的生命构成威胁外，还意味着更高的保险费、可能的法律问题和不可预测的航运延误。
这些船只所运载的货物价值可达数百万至数亿美元。因此，在许多情况下，航运公司决定让其船只更改航线。
避开红海并改道绕行非洲好望角，将使船只的每次航行增加约3,500海里（4,000英里/6,500公里）和10至12天的航行时间。这需要额外的燃料，可能需要寻找替代停靠港，调整交货时间表以及不断上升的成本。但许多公司正在做出这样的选择，而不是冒着遭受导弹和劫持者攻击的风险。
人们担心，这场危机可能会产生广泛的经济影响，船舶运输所产生的额外成本可能会推高物价，也可能会导致高价值货物的交付延迟几周甚至更长的时间。
据英国广播公司BBC报导，马萨诸塞大学阿默斯特分校的经济学家安娜‧纳格尼（Anna Nagurney）一直在关注这场危机的发展。全球贸易已经存在重大瓶颈，包括连接太平洋和大西洋的巴拿马运河遭受干旱困扰，该航道的海运已经受到影响。
“很多中国船只改变航线，不再使用巴拿马运河，而是开始使用苏伊士运河。”纳格尼说，“所以，现在情况彻底混乱。”
绕道好望角似乎有些极端，但航运公司以前出于不同的原因曾这样做过。纳格尼说，在这种情况下，考虑到所涉及的货物量庞大，实际上没有任何好的替代方案。
全球最大的航运公司之一马士基的发言人表示，由于货船可以运载的货物数量巨大，因此从海运转移到铁路和航空运输的货物数量是有限的。然而，纳格尼补充道，取道非洲南端的船只有时会遇到恶劣的天气条件，这意味着这种选择本身并非没有风险。
“Lloyd’s List Intelligence”首席分析师米歇尔‧威斯‧博克曼（Michelle Wiese Bockmann）表示，从事航运和物流的公司在将货物以某种方式运送到需要的地方拥有丰富的经验，而且全球供应链实际上具有很强的弹性。当前的红海危机不应被视为航运业的“世界末日”。
但这并不是说大型货船的改道不会产生严重后果，已有报导说，成本增加可能会转嫁给消费者。
彭博社援引Alba Wheels Up公司的物流专家文森·亚科佩拉（Vincent Iacopella）的话说，“自上一次大流行危机以来，我们从未见过成本增加得如此之快。”他说，尽管去年随着Covid-19干扰的消退，价格有所下降，但供应链中的许多潜在瓶颈依然存在。根据货运预订平台Freightos的数据，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱海运成本已经增加了三倍多。
路透社1月17日报导说，物流公司表示，红海航运危机迫使越来越多的制造商寻求在未来几周内空运他们的产品。
一个关键问题是红海危机将持续多久。航运公司和专家已经表示，这种情况可能会持续数月。伦敦帝国学院供应链管理学教授艾迪‧安德森（Eddie Anderson）对此表示认同。他说，“当然说的是几个月。我不认为这会是几年——但谁也说不准。”
尽管胡塞武装对全球贸易的攻击不会使供应链彻底瘫痪，但这是一个严重的威胁。◇
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