【大纪元2024年03月23日讯】（大纪元记者程雯综合报导）近几个月来，美国消费者对电动车的需求下降，一些汽车制造商已经推迟了生产目标。民调显示，许多美国人对电动车感兴趣，但是并不支持逐步淘汰燃油车的规定。
电动车（EV）的未来，已成为2024大选中拜登总统和前总统川普（特朗普）之间最激烈的政治角力点之一。
川普警告说，强制向电动车过渡会让中国车“血洗”美国的汽车行业。
拜登政府3月20日发布的环保新规将推动电动车的销售，但是其目标已经比最初的计划打折不少，显示出拜登需要安抚燃油汽车行业和工会组织，以及不愿冒险失去众多支持燃油车的民主党选民。
下面来概括看一下拜登和川普针对电动车的政策和做法。
拜登环保新规打折 推电动车步伐放缓
拜登政府3月20日宣布了新的汽车尾气排放标准，称这是有史以来最雄心勃勃的计划，旨在减少乘用车（轿车）的碳排放，以防止地球变暖。
不过，美国环保署（EPA）的新规定放宽了去年4月提出的严格排放限制，新规定从2027年到2029年放慢了二氧化碳减排步伐，为汽车制造商采取对策放宽了期限。到2032年，新规定将逐步提高减排要求到接近环保署期望的水平。
此外，根据环保署最终公布的规则，为了达到尾气排放限制（即碳减排）标准，到2032年新车销量的35%到56%需是全电动车，加上至少13%的插电式混合动力车或其它部分电动车，以及更有效率的燃油车。
该调整比去年最初草案中规定的“到2032年电动车在乘用车销售中占67%”的条款更是打折不少。
还有，新规要求2032年新车的平均碳排放量要比2026年车型减少49%，也低于了以前要求的减少56%的标准。
这项经过调整的新规推出之际，符合减排标准的电动车销售已开始放缓。汽车业以销售增长较低为由，反对环保署去年公布的标准草案。
去年，美国电动车销量占新车销量的比例从2022年的5.8%上升至7.6%，电动车销量长长47%，达到创纪录的119万辆。但是到年底，电动车销量开始放缓，去年12月的销量增长只有34%。
美国环保署表示，新标准对于原先设定的总的减碳目标保持不变，即到2055年累计减排72亿吨二氧化碳，并提供近1,000亿美元的年度净收益，包括降低医疗保健成本、减少死亡人数，还有通过改善空气品质带来每年130亿美元的公共卫生效益，以及每年在燃料、维修和修理费用方面为驾车者减少620亿美元的成本。
环保署署长迈克尔‧里根（Michael Regan）在3月20日的记者会上表示，这些标准的设计是“技术中立”和“基于性能”的，使汽车和卡车制造商能够灵活地选择最适合其客户的污染控制技术，同时满足环境和公共卫生目标。
拜登在气候环保和保护就业之间寻找平衡
对于拜登来说，环保署的最新规则是他的一个政治里程碑，拜登将应对气候变化作为其总统优先事项之一，他承诺到2030年美国所有新售车辆中有一半的汽车和卡车将实现零排放，他称这是“历史性进展”。
在3月20日的一份声明中，拜登说：“我们将实现2030年的目标，并在未来几年继续前进。”
环保署新规可以帮助拜登吸引年轻的环保人士的支持，因为他们批评拜登对化石燃料过于宽容。
而环保署对新规的调整是为了缓解汽车制造商就他们将被迫过快转向电动车生产的担忧，以此达到了保护就业的平衡，这对于拜登赢得美国汽车工人联合会（UAW）和汽车制造商们的支持也是至关重要的。
国会参议员、参议院“民主党参议员竞选委员会”主席加里‧彼得斯（Gary Peters）对“政客”（Politico）杂志说：“工会拥抱汽车行业的未来，但他们也希望确保这一目标能够以现实的速度完成，并且对就业的影响最小。这个决定（指环保署新规）肯定是试图解决所有这些问题。”
汽车业的代表称赞拜登政府认真考虑了他们的担忧。
汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）负责人约翰‧博泽拉（John Bozzella）在3月20日与环保署署长迈克尔‧里根和拜登白宫的国家气候顾问阿里‧扎伊迪（Ali Zaidi）共同举办的发布会上说：“你们已经听到了汽车市场正在发生的事情。”
博泽拉继续说：“你们知道我们在公共充电桩方面还有很多工作要做，而《降低通货膨胀法案》的行业激励措施和政策需要更多时间来发挥作用。”《降低通货膨胀法案》包含数十亿美元对清洁能源的激励措施。
尽管为了安抚工业界和劳工界而做了一些修改，但国会的气候鹰派人士还是很高兴。罗德岛州参议员谢尔登‧怀特豪斯（Sheldon Whitehouse）最近批评拜登政府在某种程度上为了回应行业担忧而拆分了有关发电厂污染的限制规定。他在3月20日表示对修改后的尾气排放限制规定感到满意。
怀特豪斯说：“我对此并不像对发电厂规则那样脾气暴躁。我认为他们已经大力推动电动车的发展，并辅以《降低通货膨胀法案》的激励措施，这应该会带来良好的结果。”
不过并非所有民主党人都支持拜登对电动车的推动。来自能源生产大州和选举摇摆州——宾夕法尼亚州的参议员约翰‧费特曼（John Fetterman）表示，环保署预计2032年售出的新车中68%将是电动车或插电式混合动力汽车，这一预测“过于激进”。
费特曼说：“这确实不符合美国人民的实际情况。（电动车）销售量持续下降，许多人对（电动车）方向持谨慎态度。”他也批评了拜登政府最近暂停批准新天然气出口项目的举措。
皮尤研究中心去年进行的一项民意调查发现，十分之六的美国人（包括37%的民主党人）反对拜登政府在2035年之前逐步停止销售汽油动力汽车的命令。
参议院能源委员会主席、即将退休的西弗吉尼亚州民主党参议员乔‧曼钦（Joe Manchin）也不满拜登政府对电动车的强制推动，他在一份声明中说：“联邦政府没有权威，也没有权力，规定美国人可以购买什么类型的汽车或卡车。”
曼钦议员还认为，环保署新规会加剧供应链对中国关键电动车材料的依赖。
川普：强推电动车会让中国车“血洗”美汽车业
前总统川普，目前基本上已经锁定了2024共和党总统提名人，他一直在试图赢得几个关键摇摆州的工人们的支持，这些工人对拜登总统对电动汽车和电动卡车的大力支持感到不安。川普抨击拜登政府的电动车政策，并认为廉价的中国电动车可能会有“血洗”美国汽车业的威胁。
3月16日在俄亥俄州代顿（Dayton）附近的一次竞选活动中，川普发誓要提高关税，阻止中国汽车进入美国，并保护美国汽车工人的工作。他还引用了最近的新闻报导——中国电动车制造商巨头比亚迪（BYD）今年2月宣布计划在墨西哥开设一家工厂——许多汽车分析师认为这是中国汽车商的一个长期策略，为了利用《美墨加贸易协定》，以在美国市场取得长远利益。
川普指责中共政府准备用廉价汽车和卡车涌入美国市场——除非他在2024大选中胜选入主白宫，才能阻止这些行为。
在代顿的集会上，川普说：“中国现在正在那建造几座大型工厂，他们将在墨西哥生产汽车，他们认为他们会将这些汽车卖到美国——不，我们将对每一辆越过这条线的汽车征收100%的关税。如果我当选的话，你们将无法出售这些汽车。”
川普还警告说，如果他不能在2024大选中当选总统，而任由拜登的电动车政策继续下去的话，那将会让廉价的中国车如“血洗”般地消灭美国汽车行业。他说到：“现在，如果我没有当选，那将是对整个（美国汽车行业）的一场‘血洗’——最起码会是这样。”
但是，川普似乎也对自己的胜选有信心，他继续补充道：“但是他们（中国汽车商）卖不出去那些汽车。”
比亚迪在去年超越美国的特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。比亚迪在美国境内销售商业贸易用电动卡车和公共汽车，据悉还没有在美国销售乘用车（轿车）。
目前似乎还没有一家中国电动车制造商以自己的品牌在美国境内销售乘用车（轿车）。最接近的是“极星”（Polestar），这是一家总部位于瑞典的电动车制造商，由中国吉利公司控股，在美国销售中国制造的汽车。吉利公司也拥有瑞典的沃尔沃（Volvo）汽车品牌。
川普在他的第一个总统任期的后期，在汽车制造商的敦促下，取消了奥巴马政府实施的严格的燃油里程规则——奥巴马政府在2012年制定的规则，要求汽车制造商在美国销售的新汽车和卡车的平均每加仑汽油的里程数要在13年内（即到2025年）加倍。
如果川普在今年11月赢得大选入主白宫的话，看起来他也很有可能会对拜登政府的电动车规则采取同样的取消做法。◇
责任编辑：李琳#
