【大纪元2025年07月15日讯】 （大纪元记者杨清清加拿大温哥华编译报导）2012年，温哥华时任交通主管曾表示，“最佳解决方案”是让前往港口的货车重新回到 Clark Drive。但这从未实现。如今，居民们对货车噪音已经忍无可忍。
据温哥华太阳报报导，温哥华居民Michelle Brown Colistro 记得她四年前搬进温哥华东区后，第一次听到集装箱货车驶过的声音。“我完全被吓到了，”她说，“这声音远远超出我以前听到的任何交通噪音。”
这种噪音并非偶尔出现，这令住在Dundas街的她倍感困扰。她所居住的街区是通往加拿大最繁忙港口的货车必经之路。
“听起来就像炸弹爆炸。我一点都没有夸张，”她说。噪音“严重降低了”她的生活质量，她经常在半夜安抚被“巨大货车吵醒”的三岁和五个月大的女儿。
她的许多邻居也对噪音感到愤怒。数百人已签署了她上个月发起的请愿书，要求港口恢复原有的货车路线，绕开他们的社区。
原本，集装箱货车是沿 Clark Drive 通过 Hastings 北侧的匝道进入温哥华港的。但2011年，港口与市政府宣布启动一个为期90天的试点项目，改用市东北角的Commissioner街入口。为了到达Commissioner入口（距离 Clark 约3.5公里），货车必须绕道Powell、Dundas、Nanaimo和McGill街，直接穿过住宅区、一个公园以及一所小学。
2012年《Vancouver Courier》报导称，此临时绕道是为了配合港口用地上的一项大型建设工程。当时的温哥华交通主管 Jerry Dobrovolny 表示，待工程于2014年完工后，Clark Drive 入口将重新开放。
他当时说：“一旦项目完成，他们表示会重新开放Clark Drive入口，届时货车将直接通过Clark Drive进入港区。”“这是最佳方案。可以减少货车在城市道路上的行驶时间。”
然而十多年过去，Dobrovolny所说的“最佳方案”并未实现，Clark Drive入口依然对北行集装箱货车关闭。
当Brown Colistro向温哥华港务局表达不满时，她开始怀疑这条绕道可能早已不是“临时”的。
温哥华菲沙港务局土地运营总监罗杰（Greg Rogge）表示：“不幸的是，Clark Drive入口已不再适合作为货车港口入口，未来也不会重新开放给入港集装箱货车使用。”
罗杰说，港务局已在2019年决定“永久关闭Clark Drive入口，不再允许任何入港集装箱货车通行”，该决定是基于2011年成功的试点项目——当时有效缓解了Clark Drive上因排队进入港口而造成的持续拥堵问题。
他说，Clark Drive入口“物理条件受限，几乎没有缓冲区或排队空间，而这些在面对附近活跃的铁路道口、港口高峰时段和其他日常运营需求时都是必需的。”因此，尽管部分商用车辆仍可使用Clark Drive入口进入港口，但所有半挂集装箱货车必须经Commissioner街入口通行。
罗杰还表示，港口运营为温哥华带来约17,900个直接就业岗位和40.7亿元的年度经济活动，货车运输是系统中至关重要的一环。他补充说，80%到85%的集装箱货车运输集中在周一到周五的上午7:30至下午6:00。
但即便如此，15%到20%的非工作时间货车活动仍足以令居民烦恼。Grace McRae-Okine 住在该社区已有八年。
“如果半夜被吵醒一次，你会有点不高兴。但如果是两三次，甚至四五次，那简直是生活巨变，严重干扰。”她说。
尽管她的家离Dundas街的货车路线还有一个街区，但她说噪音大到足以震动窗户，“有时听起来像火车经过。”她开始戴耳塞睡觉，但有时噪音仍会把她吵醒。
2012年，温哥华市议会通过了一项城市长期交通规划，其中包括一个目标：在2017年前“推动港口重新开放Clark Drive作为通往港口设施的主要南北通道”。
改道需要运联批准
温哥华现任交通主管斯图尔（ Paul Storer）近日表示，市政府最近几周已收到居民反馈，他计划本月稍晚与港口代表会面，“深入了解这个问题”。
“我们正在尝试了解更多，以便更好地回应居民的关切，”斯图尔说，但他也表示市政府无权决定港口使用哪个入口。
他表示，市府确实可以尝试修改货车路线，比如禁止货车驶入哪条街道，此类改动需要运联（TransLink）的批准。
“问题是：如果重新开放 Clark Drive 入口，是否会对城市道路网造成严重影响？”他说，“但最终，是否开放，是港务局的决定。”
斯图尔表示，他理解居民们关于货车噪音影响睡眠、空气质量和生活质量的担忧。斯图尔说：“也许我们可以与港务局合作，尝试某种试点项目，减少这些货车对沿线社区的影响。但在我们与他们深入探讨之前，还不清楚是否可行，这最终是他们的决定。”◇
责任编辑：李盈
