【大紀元2025年07月15日訊】 （大紀元記者楊清清加拿大溫哥華編譯報導）2012年，溫哥華時任交通主管曾表示，「最佳解決方案」是讓前往港口的貨車重新回到 Clark Drive。但這從未實現。如今，居民們對貨車噪音已經忍無可忍。
據溫哥華太陽報報導，溫哥華居民Michelle Brown Colistro 記得她四年前搬進溫哥華東區後，第一次聽到集裝箱貨車駛過的聲音。「我完全被嚇到了，」她說，「這聲音遠遠超出我以前聽到的任何交通噪音。」
這種噪音並非偶爾出現，這令住在Dundas街的她倍感困擾。她所居住的街區是通往加拿大最繁忙港口的貨車必經之路。
「聽起來就像炸彈爆炸。我一點都沒有誇張，」她說。噪音「嚴重降低了」她的生活質量，她經常在半夜安撫被「巨大貨車吵醒」的三歲和五個月大的女兒。
她的許多鄰居也對噪音感到憤怒。數百人已簽署了她上個月發起的請願書，要求港口恢復原有的貨車路線，繞開他們的社區。
原本，集裝箱貨車是沿 Clark Drive 通過 Hastings 北側的匝道進入溫哥華港的。但2011年，港口與市政府宣布啟動一個為期90天的試點項目，改用市東北角的Commissioner街入口。為了到達Commissioner入口（距離 Clark 約3.5公里），貨車必須繞道Powell、Dundas、Nanaimo和McGill街，直接穿過住宅區、一個公園以及一所小學。
2012年《Vancouver Courier》報導稱，此臨時繞道是為了配合港口用地上的一項大型建設工程。當時的溫哥華交通主管 Jerry Dobrovolny 表示，待工程於2014年完工後，Clark Drive 入口將重新開放。
他當時說：「一旦項目完成，他們表示會重新開放Clark Drive入口，屆時貨車將直接通過Clark Drive進入港區。」「這是最佳方案。可以減少貨車在城市道路上的行駛時間。」
然而十多年過去，Dobrovolny所說的「最佳方案」並未實現，Clark Drive入口依然對北行集裝箱貨車關閉。
當Brown Colistro向溫哥華港務局表達不滿時，她開始懷疑這條繞道可能早已不是「臨時」的。
溫哥華菲沙港務局土地運營總監羅傑（Greg Rogge）表示：「不幸的是，Clark Drive入口已不再適合作為貨車港口入口，未來也不會重新開放給入港集裝箱貨車使用。」
羅傑說，港務局已在2019年決定「永久關閉Clark Drive入口，不再允許任何入港集裝箱貨車通行」，該決定是基於2011年成功的試點項目——當時有效緩解了Clark Drive上因排隊進入港口而造成的持續擁堵問題。
他說，Clark Drive入口「物理條件受限，幾乎沒有緩衝區或排隊空間，而這些在面對附近活躍的鐵路道口、港口高峰時段和其他日常運營需求時都是必需的。」因此，儘管部分商用車輛仍可使用Clark Drive入口進入港口，但所有半掛集裝箱貨車必須經Commissioner街入口通行。
羅傑還表示，港口運營為溫哥華帶來約17,900個直接就業崗位和40.7億元的年度經濟活動，貨車運輸是系統中至關重要的一環。他補充說，80%到85%的集裝箱貨車運輸集中在週一到週五的上午7:30至下午6:00。
但即便如此，15%到20%的非工作時間貨車活動仍足以令居民煩惱。Grace McRae-Okine 住在該社區已有八年。
「如果半夜被吵醒一次，你會有點不高興。但如果是兩三次，甚至四五次，那簡直是生活巨變，嚴重干擾。」她說。
儘管她的家離Dundas街的貨車路線還有一個街區，但她說噪音大到足以震動窗戶，「有時聽起來像火車經過。」她開始戴耳塞睡覺，但有時噪音仍會把她吵醒。
2012年，溫哥華市議會通過了一項城市長期交通規劃，其中包括一個目標：在2017年前「推動港口重新開放Clark Drive作為通往港口設施的主要南北通道」。
改道需要運聯批准
溫哥華現任交通主管斯圖爾（ Paul Storer）近日表示，市政府最近幾週已收到居民反饋，他計劃本月稍晚與港口代表會面，「深入了解這個問題」。
「我們正在嘗試了解更多，以便更好地回應居民的關切，」斯圖爾說，但他也表示市政府無權決定港口使用哪個入口。
他表示，市府確實可以嘗試修改貨車路線，比如禁止貨車駛入哪條街道，此類改動需要運聯（TransLink）的批准。
「問題是：如果重新開放 Clark Drive 入口，是否會對城市道路網造成嚴重影響？」他說，「但最終，是否開放，是港務局的決定。」
斯圖爾表示，他理解居民們關於貨車噪音影響睡眠、空氣質量和生活質量的擔憂。斯圖爾說：「也許我們可以與港務局合作，嘗試某種試點項目，減少這些貨車對沿線社區的影響。但在我們與他們深入探討之前，還不清楚是否可行，這最終是他們的決定。」◇
責任編輯：李盈
