高捷黄线工程恐毁5公里林荫道 捷运局：在安全与生态间取得平衡

【大纪元2026年02月03日讯】（大纪元记者袁世钢台湾高雄报导）捷运黄线工程持续进行中，但城市森林协会担忧，沿线长达5公里的林荫绿园道将遭到破坏，光是民族路Y8至Y10目前施工就将破坏砍除或移植372棵树，而大树移植的死残率极高，恐让植树40年以上累积的绿化成果归零，不仅使都市热岛效应失控，更使高雄城市门面景观全面退化。

高雄市城市森林协会理事长庄杰任指出，高捷黄线全线工法皆采地下化潜盾工程，站体则采明挖，理论上明挖的站体以外的树，都能避免破坏，原地保留，但站体设计过大，导致马路树木大量遭到破坏，以黄线十全站为例，明挖段规划417公尺，相较于红线后驿站仅200公尺，竟高出一倍。

庄杰任质疑，2003年前市长谢长廷执政时代，在捷运红线后驿站施工时，博爱路从爱河到十全路长度850公尺，交通维持的延伸段只有两侧各100公尺，树木抵触仅400公尺遭破坏，就完成了捷运的施工与交通维持；但2026年的捷运黄线，交通维持渐变两侧都抓230至250公尺，一个捷运站施工，树木抵触竟长达900公尺，几乎全灭。

庄杰任说，依照政府的官方回复，轻轨与捷运红线，当初施工时采降低时速，市长陈其迈在轻轨施工时把大顺路时速从60公里降至20公里；而谢长廷任内博爱路当年施工路段也从时速60调降至30公里，所以可以大幅减低毁树。他不解现在的高市府为何坚持时速维持60公里，导致渐变段大幅拉长，增加毁树数量，呼吁市府应悬崖勒马。

对此，高市府捷运局说明，黄线Y9及Y10站位于高雄市主要干道民族一路上，属车流量大、行车速率高之重要交通节点。为确保施工期间用路人及施工人员安全，并兼顾捷运建设与都市生态之共融，捷运局已依交通维持规范及征询树木专家学者意见，针对工区范围内植栽处置计划进行多次检讨与改善调整。

捷运局强调，黄线计划之树木移植及植栽调整，是以“道路交通安全与施工安全”为首要前提。凡涉及树木移除或移植之处置，都是经过专业评估后的作为，后续移植树木已订有完善移植计划，并将与工务局公园处共同择选适宜地点办理移植，透过更周延之绿化与景观规划，在人本交通与环境生态之间取得平衡，并持续提升整体城市环境价值。◇

责任编辑：唐音