【大纪元12月27日讯】(自由时报记者李文仪╱专题报导) 将来您开车疾驶苏花高速公路时，白鼻心、小野兔可能也正蹦蹦跳跳地从下方特制的箱涵横跨高速公路！
为了减少苏花高速公路对生态环境的破坏，交通部国道新建工程局首度规划在高速公路下方设置“生物廊道”，或在上方布设“假隧道”，以免沿线动物不会“过马路”而无法觅食或存活。
辟建苏花高速公路可能破坏东部地区的生态环境，因此环保人士一直强烈反对，也批评国工局提出的环评计划有很多缺失，包括地质断层、生态影响、水资源及空污、土方及水土保持、噪音影响、破坏遗址、景观冲击及兴建必要性等问题。
因此国工局提报环保署的环境影响差异分析报告，一再被环保署环评委员退回，让苏花高速公路的推动停滞不前，政策仍未定案。
为了解除外界对苏花高破坏环境的疑虑，国工局解释，全长八十六公里的苏花高速公路，全线九成路段为隧道或桥梁，无碍动物穿越﹔会阻断生物栖地的路堤设计仅占一成，且路线规划力求顺应地形，降低改变原地貌，并采生态绿化植栽与自然环境融合。
国工局并首度规划在苏花高下方设置生物廊道，国工局表示，路堤段排水箱涵采复式断面，预留长宽各约二公尺的箱涵空间，让白鼻心、小野兔等小型动物及两栖类可以通过﹔部分路堑路段开挖后，也会在高速公路上方回填布设假隧道，各类生物栖地即可延续。
在苏花高南澳附近路段，调查发现有不少蝙蝠，国工局设计在路堤下方增设箱涵空间，还将水泥表面打毛方便蝙蝠悬挂﹔在路堤边也加强植栽，让飞鸟顺势渐往上飞，以免鸟类未发现新增高速公路的地势变化，而一头撞上疾驶的车辆。
不过这些人工水泥的设计，还是可能对环境造成破坏，且小动物是否可学会利用“专用道”过马路？或是蝙蝠真的愿意停在打毛的箱涵？环保人士仍多所质疑。
国工局指出，其实国外类似的设计很多，像沙特阿拉伯搭桥给骆驼走，还布置成沙漠的样子﹔日本公路也有小动物专用过马路的箱涵﹔国内也有阳明山、玉山国家公园提供猴子等类似专用道，垦丁国家公园明年也要为螃蟹兴建专用地下道。
国工局表示，专用通道必须加入自然设计，例如种树吸引动物靠近，加上生物有找寻出路的本能，这些生物廊道的设计，应可将对生物栖地的影响降至最低。
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