国道电子收费难上路 解铃还须系铃人

【大纪元12月25日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕国道电子收费（ＥＴＣ )开通问题越演越烈，高公局长陈建宇昨日明确表示明年元旦不可能上路，远通电收表示此一说法让他们很难“下车”；交通部长林陵三则强调“总是还有政府”，一切依法、依合约处理。

远通电收董事长徐旭东与陈建宇前天互以“嫌贵可以不买”、“高速公路又不是他家开的”开杠，争议昨日仍无化解迹象，远通电收昨日致电陈建宇抗议，表达希望ＥＴＣ按计划于明年元旦上路立场。

陈建宇明确表示，ＥＴＣ“不可能”在明年元旦上路，他强调，远通电收与高公局分别进行的查核验证都已经完成，但远通电收至今仍未将查核验证中部分资料送审，程序还没走完，高公局如何核准ＥＴＣ上路？他表示，高公局没有刻意要为难业者，被传为与业者“互杠”，应该是误会。

林陵三则以“总是还有政府”，暗示会坚持立场，他表示，根据合约，车上机（ＯＢＵ )的价格必须经过高公局核定，再呈报交通部，最后才由高公局指定ＥＴＣ开通日期，交通部一切依法、依合约处理。

远通：不知怎么“下车”

远通电收总经理张永昌表示，陈建宇前天的发言，对远通电收伤害很大，远通电收根据合约完成ＥＴＣ建置，一切准备就绪、人员也都投入，高公局却突然喊停，让他们不知道怎么“下车”。

化解僵局 创造三赢

记者曾鸿儒／特稿

国道电子收费（ＥＴＣ )号称是国内唯一成功的ＢＯＴ案例，然而，业者的自我期许，似乎还没能获得广泛的认可，积极争取官方、立委和民众认同，才是化解僵局、创造三赢契机的转机。

若以婚姻比喻这个ＢＯＴ案，高公局和远通电收是伙伴关系，彼此看对眼是早就存在的事实，但要在众人祝福中携手走上红地毯，前提除了你情我愿，更重要的是能够为对方着想。

举例而言，高速公路平日车流量大约在一百六十万辆上下，以新年高峰期为例，每日的车流量则会达到二百万至二百二十万辆。但是目前已经安装ＥＴＣ车上机的民众，则大约仅两千余人。

这个数字意味着，就算这两千辆已经安装ＥＴＣ车上机的车子，都在新年开车上高速公路，届时全台廿二处收费站仍可能出现一个极不协调的画面—各车道大排长龙，唯一的一个ＥＴＣ车道则门可罗雀，此一现象出现在新年输运场景，不但政府头痛，更会引爆更多争议。远通如果能更积极推广ＥＴＣ车上机，打通行销和使用管道，对民众和业者而言都是利基。

至于ＥＴＣ车上机的价格是否真的太高？有无降价空间？官方如何列举合理数字，说服业者让步，化解僵局，让ＥＴＣ早日上路，不但业者受利，对民众而言，也是一大福音。

换个角度想，这次的僵局也是业者主动承担社会责任的良机，能否提出一个更理想的配套方案，或是在开通日期上有另样选择，关系着这段“婚姻”能否得到祝福。

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