【大纪元9月5日讯】〔自由时报记者曾鸿儒╱台北报导〕由于机电系统工程仅完成六成，进度严重落后，台湾高铁公司近日内将正式对外宣布高铁延后通车；但因日方所提赶工计划与配套方案，估计将延后超过一年，且影响营运权益，台高高层无法接受，双方还有得“乔”。
备受民众关心的高铁通车时程，确定将要延后，原定今年10月底通车，交通部官员透露，日商台湾新干线已向台湾高铁提出最新赶工计划，机电系统将延后至明年9月完工。
由于台高公司还需进行至少二个月的营运测试，加上交通部履勘时间，新时程可能让高铁通车延后十二至十四个月，以台高估计营运初期每日票箱收入约一亿三千万，新方案将导致台高减少超过五百亿元的营业收入。
而日方所提配套方案，因直接牵涉到未来营运权益，更让台高无法接受，高层甚至援引台高广告词“台湾高铁的核心权益，绝不能任人予取予求”来表达心中不满。
据指出，台高董事会已多次讨论此一问题，希望争取将延后时间缩短至一年以内，台、日双方正设法寻求共识；另一方面，台高干部也开始拜会立委，希望先取得国会谅解。
一旦日方所提计划获得台高公司认可，双方可能不会立即签署合约增补协议，但会有形诸文字、有法律效力的默契，等新方案获董事会通过，台高即会对外说明。
所以，台高近期将对外宣布高铁延后通车的“程序”基本上已经确定，但因台、日双方歧见尚未化解，机电工程完工、新通车时程、对外宣布时间等“落点”也就无法敲定。
台高公司公共事务处协理贾先德表示，高铁通车事关全民期待与台高公司未来营运收益，日方提出的任何计划，都会直接冲击这些权益，台高必须谨慎面对。
至于和日方之间的磋商，贾先德强调，台高坚持根据合约内容，一切都在会议桌上讨论，不会片面对外宣布，一旦新营运计划确认，台高会以负责任的态度，立即对外说明。
机电落后三成�通车死穴
〔记者曾鸿儒╱台北报导〕由于工程进度落后，台湾高速铁路将步上其他国家高铁工程后尘 – 延期通车，虽然相较其他国家，台湾高铁预计延后的时间并非太长，但仍可能重创民众期待。
截至8月底，高铁五大工程中，土建、轨道工程均已完工，车站工程进度九十二％、维修基地工程进度七十六点二％、机电工程进度六十点四％，均较预定进度落后，机电工程落后幅度更高达三成一。
台高公司内部评估，车站工程要如期赶上问题不大，但维修基地与机电要如期完工难度较高，尤其是机电工程，由于落后进度超过三成，要如期完工已是“不可能的任务”，也成为高铁无法如期通车的致命伤。
过去一年多来，台高公司因为集资不顺、工程进度落后等问题，无法如期通车传闻甚嚣尘上，如今，最后二笔分别为五十五亿、廿亿的资金应可到位后，却因工程进度严重落后，不得不在近日对外宣布延期通车。
在其他高铁已经完工通车国家中，南韩、美国、西班牙、穿越英吉利海峡的“欧洲之星”，也曾因工程进度落后而延后通车，轨道、机电等核心工程全自国外进口的台湾高铁，似乎也不得不“与国际接轨”，步上延后通车后尘。
台高公共事务处协理贾先德强调，高铁兴建之初，土建工程曾因受九二一震灾影响，最严重时落后达八个月，但最后仍迎头赶上、如期完工。
目前机电工程虽然落后，但仍持续赶工中，通车时程如果延误，台高公司会以负责任的态度，清楚向外界说明。
新闻分析╱通车期待落空�民众等个承诺
记者曾鸿儒╱特稿
高铁通车延定了！背负着集资不顺、工程落后等包袱一路走来，台湾高铁还是无法如全民所望；年底选举前抛出这个震撼弹，台湾高铁显然别无选择，而期待落空之后，民众有权要一个专业的原因与明确的承诺。
当五大原始股东有人却步，当台湾高铁不断延后集资时程，高铁延后通车似乎就成为不少人的“预期”，然而，高铁最后通不了，关键原因只有一个：工程进度落后。
台湾高铁工程进度始终落后，是长期存在的事实，而在其他工程进度逐渐赶上时，被视为高铁“心脏”的机电系统，过去近一年里，落后幅度始终维持在三成上下，成为高铁通不了的核心关键。
从交通部长林陵三年初视察高铁试车准备时，对机电工程进度落后撂下重话，机电工程将成高铁能否顺利通车的关键，早已有迹可循；高铁机电工程由日商承包，过去一年里，台高董事长殷琪多次赴日，日商高层来台次数也相当频繁，更可看出机电工程的关键地位。
日本人行事作风严谨，有四十年光荣历史的新干线系统首次对外输出，里子、面子都丢不起，日方当然不敢草率；而在执行全球最大的ＢＯＴ案时，台高也希望建立自己的能力，不要一直依赖日本人，双方有歧见，不令人意外，从台高公司与日商签下合约至今，先后有过十三次增补协议，更不难看出歧异有多严重。
机电落后虽是事实，但绝不能成为永远的借口，行政院长谢长廷曾说，高铁延后通车“以一次为限”，这是阁揆的政治承诺，也是社会接受的底线；对ＢＯＴ案，台高自认与政府是伙伴关系，伙伴的政治承诺，台高有责任协助兑现！
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