【大纪元3月12日报导】（中央社记者汪淑芬台北十二日电）近几年台铁大大小小事故不断，民众时有怨言，日前台铁发生因管理及联系不当，撞毙五名台铁资深员工，外界的观感只有不可思议。政府这几年投入新台币上千亿元，协助这家百年老店转型再生，但包括学者及前台铁主管都坦承，台铁问题复杂，多年的陈疾，即使再好药方也难立即奏效。
超过百年历史的台铁，到目前在台湾的交通运输上仍扮演重要角色，不过，近几年台铁事故似乎特别多，民众最常遇到的就是列车故障而误点，外界责备后，也总会以台铁设备老旧做合理解释，却也有几件事故的确非常离谱，让人不禁要问台铁究竟怎么回事？
这几件离谱的事包括：二００一年七月，台铁竹南至造桥间铁轨发生挫屈却未事先发现，造成列车严重出轨，四十多人受；二００五年十一月，一列故障的台铁莒光号，反遭前来拖救的救援车辆因超速撞上；日前五名台铁资深员工遭自强号撞毙，只因过度自信、未依规定填表、放置预警标示的疏失。
推动台铁“转型再生”一直是交通部近几年的重要政策，光是轨道、车辆、号志、车站设备更新，政府就规划编列上千亿元预算；另外，因应高铁的竞争，政府也希望将台铁转型为都会型捷运。
一位前台铁主管就说，台铁比起以前进步许多，但台铁的历史太久了，很多设备不是一次就可更新，多数观念也不易跟得上外界的要求，“转型再生”的药方有好多帖，但每一帖都不是可立即见效，很多台铁人都会将外界给台铁的建议，视为“隔靴搔痒”。
中华大学校长张家祝曾任交通部常务次长，督导过台铁，他说，台铁的问题非常复杂，改革遇到的阻力，主要是以往不合理的人事包袱，让台铁长期处在亏损严重状态。
其次，是台铁在中高阶管理人才晋用上很脆弱，张家祝认为，台铁一向较封闭，对接受外界新事务会有较大排斥心理，这些问题都不是让台铁员工多上几堂维修及工安的课就能解决。
事实上，熟悉台铁内部运作的人士都了解，要改善台铁绝非短时间可以办到，而张家祝的建议“台铁可延揽外部人才，先从改善体质做起”，不妨一试。
