【大纪元3月6日讯】就客货车被指抢走的士乘客，香港客货车从业员职工会主席叶满林在电台节目“城市论坛”上承认，业界营运方式有问题，回归以后一直要求运输署检讨条例，却一直未获正视，并轰运输署态度漠视，形成不少客货车载客的灰色地带。
代表的士司机的客运政策失误关注小组代表吴坤成重申，业界被客货车载客，抢走生意的情况严重，希望政府阻止。他指的士司机每3年考牌、的士牌价贵、跳标收费等。而客货车的营运成本则很低，而政府亦没有清楚介定货物及行李。
有份出席昨日“城市论坛”的理工大学公共政策研究所首席研究员熊永达亦表示同意，并要求运输署检讨。
他指出，政府立法时根据200公斤为货物准则，200公斤以上必定是由客货车，而200公斤以下则却糢糊不清。
法律精神强调客货主次
但运输署总运输主任许权强调，条例规定，客货车一定要以载货取酬，载货为主，载货跟车则没有问题，的士则近似私家车，提供高质素服务，并以载客为主，在法律精神上以“主”作强调。如果客货车载客同时载行李，很可能已触犯法例。当局会考虑修例降低客货车的载客量，避免与的士竞争。
他又表示，立法会交通事务委员会将于本月24日讨论客货车的非法载客问题，当局将首先搜集业界意见后，再提出改善建议，将从法律定义着手研究，并会参考理工大学有关研究的建议。
而关于早前一批的士抗议气站加价，到中环请愿令到该区大塞车，的士司机要求增加2元的燃油附加费。有市民认为，应由政府决定附加费金额，有市民表示加费最终会转嫁至市民身上感到无可奈何，但会因加价而减少乘的士。
许权则在论坛上指政府在2000年时已补贴4万元帮助的士由柴油换石油气，而油价亦已比柴油时代的大大减低。再加上早前放宽多个繁忙地区及时间能上落客的措施，因此，他认为的士的营运未必如所指般艰难。◇
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