【大纪元5月5日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁前天发生的莒光号列车分离事故，昨日确定是人为疏失造成，当时维修人员除了没有确定连结器“落锁”，车厢与车厢间的轫管与总风钢管，也出现不应该有的交叉，台铁将追究疏失责任。
台铁60次莒光号列车前天在宜兰县龟山、大里两度发生罕见的列车分离意外，第1节车厢与后7节车厢行驶中脱钩分离，约250名旅客饱受惊吓。
台铁主任秘书张应辉昨晚表示，台铁调查人员勘查后，发现连结器脱落的车厢间，至少出现2处不应该发生的疏失，机械老旧肇事的可能性，几乎已经排除。
维修人员进行列车车厢连挂时，并未确认连结器落锁，是导致连结器松脱的主要原因。另外，连结器附近的轫管与总风钢管，出现异常的交叉情况，显然是维修人员进行列车连挂时疏忽所致。
张应辉说，台铁后续将追究相关人员责任，至少会记申诫处分，等正式报告出炉，将调阅保养纪录，确认责任归属。
修苏花公路，经费至少800亿
〔记者曾鸿儒、周富美／台北报导〕苏花高速公路议题备受关注，环保署昨天表示，交通部4月26日送交环境影响差异分析报告暨环境现况差异分析及对策检讨报告，但报告中对苏花公路的改善对策，与本计划关系、分期开发可行性分析等并未说明，已请国工局补送报告到环保署。
国工局副局长曾大仁昨日表示，环保署要求的补充资料，主要有两项重点，第一，是否可暂缓辟建苏花高，改善苏花公路作为替代方案？第二则是山区路段与平原路段分段施工可行性。
国工局官员指出，根据交通部与公路总局评估，要有效改善苏花公路路况，需开凿山壁来改善，不仅经费将近八百亿元，与辟建苏花高相去无几，而且一样必须通过环评，以此作为替代方案并不可行。
至于分段辟建，曾大仁指出，苏花高如果分段辟建，未来台九线是否足以吸纳国道车流，是主要评估重点，此类评估需要一段时间，何时能完成，国工局也没把握。
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