【大纪元6月14日报导】（中央社记者方旭台北十四日电）台联党籍台北市议员陈建铭今天批评，捷运松山线南京东路沿线人行道早在2002年已完成铺设，不到五年期间，去年又开始削减工程，把大量人行道砖和路树挖掉，同一个单位把人行道铺了又挖，全是前市长马英九任内决定，前后浪费公帑新台币三亿元以上，市府的败家行径令人难以接受。
陈建铭指出，南京东路一到五段实施的“人行系统工程”，当年预算就编列了一亿七千六百多万元铺设，现在削减工程加上迁树、加铺柏油，共分成四个标案进行，大约总耗资也要一亿多，因此，前后浪费三亿公帑；还未计算之后随捷运完工、道路调整，施工单位还要再花约一亿多元恢复、美化人行道外观，让人不解，同样都是政府机关，为何设计时不能避免浪费？
他说，为了相关工程，当年绿化城市好不容易种植的路树也要花钱移走，不乏二十年大榕树以无偿方式移送给基隆暖暖运动公园和海洋大学，截至目前为止，捷运工程局松山线CG590B标己把南京东路站沿线敦北商圈一带大榕树及其它树木移置约二百五十株，因此，推估全线四个标所需移置路树恐怕超过一千株，捷运来、大树倒，敦北商圈城市绿化完全被破坏。
不过，捷运局中区工程处指出，南京东路人行系统工程当年是因为考量都市景观美化与民意反映，认为确有铺设必要，所以由养工处委托捷运局东区工程处办理；当时捷运松山线虽有计划，但由于中央财源有限，根本无法确定到何时才能动工，养工处在无法确定捷运时程后，人行道才先行铺设。
在中央支持下，捷运局中区工程处说，2004年才核定松山线财务计划与细部设计，与当初铺设南京东路人行道相隔五年；目前为配合捷运车站与共同管线工程，才分阶段削减两侧人行道并架设围篱，以免道路面积因车站施工而减少，导致交通受影响，未来也将会把人行道复原，因此，两次工程各有不同需求，编列预算科目、单位也不同，并无重复施工、浪费公帑问题。
不过，陈建铭认为，捷运松山线的确2004年一月才获中央核定，但捷运局一开始就很清楚知道松山线规划路线和站点位置，却还接受养工处委托进行人行系统更新工程，因此，市府应追究相关行政责任，也须针对现在及未来所要进行的工程，谨慎检讨规划使用年限。
