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两岸直航
【大纪元3月31日讯】自由时报记者罗添斌／特稿
总统当选人马英九提出多项两岸限期开放支票，选举时为争取选票所提出的政见，五二○之后就将面临兑现的压力，如果纯粹是为了开放而开放，恐又沦为民进党政府各种好大喜功、急就章式建设的再版，不仅无助于整体建设，反而因为过于仓卒及浮滥，未享成果，先蒙其害。
马英九提出上任后就要开放桃园国际、台中清泉岗、台北松山、高雄小港、澎湖马公、花莲及台东等七个机场为两岸直航机场，但在现实层面上，目前仅有桃园及小港两个机场拥有完整的国际机场航站、安检与通关、货运物流设施，清泉岗机场仅有部分功能，若是贸然全数开放，短期内可能会深获地方民众的欢迎，但许多机场根本不符经营效率及成本，硬是要开放，反将成为政府沉重负担。
两岸海空直航需要双方充分协商后才能付诸实行，民进党政府政策面也是往这方面走，即使是如马英九前天所称，空中直航路线可以不必再绕经香港飞航区，以双方最短的航线达成，但也就是要在两岸新设新航线，这不仅是要经过交通及国防部门的充分沟通，新航线也要向国际民航组织申请并获同意。
在两岸过去一年的谈判协商中，不是没有触及新航线的问题，双方都有腹案，但谈判不是三天两天就可完成，也要有充分时间进行相关配套方案的规划，如果硬是要配合一个限期时间，在仓卒进行下，搞砸的概率也因此升高。
民进党执政八年，有许多建设及公共工程太过于急就章，或是未考虑成本效益硬是投入资金建设，有的急着通车，有的成为蚊子馆，民进党失去选民信心，部分也与此有关，马英九五二○上任后，如果拿着选举政见当圣旨，行政部门一味照着限期开放时间表去做，仓卒浮滥的结果，岂不是与民进党政府执政的种种败笔没有两样？
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