【大纪元8月20日讯】（大纪元记者冯静编译报导）据路透社报导，中国铁路官员周六（8月16日）表示，具争议性的拉萨铁路至今仍然在亏本。自西藏人民今年3月的抗暴示威后，该路线从4月至6月客运量几乎为零。
这条正式建立于2006年7月1日、从格尔木到拉萨的火车线，在未来的二或三年，将延长至东南地区的日喀则寺镇和资源丰富的林芝。
青藏铁路官员白小杵（Bai Xiaochu，音译）表示，以往经验表明，最初的效益只会表现在经济和社会层面，其它线路也是如此。他估计，这条300亿元（43.7亿美元）的线路正在每年损失12亿元人民币。
北京当局称，这条铁路线将有助于民族独特的西藏的经济发展。但西藏活动人士认为，它在加速移民汉人到拉萨和青藏高原，并允许增加开采西藏重要的矿产资源。
铁道部发言人王勇平表示，今年4至6月间，北京至青海线的乘客比2007年少了32.7万，但王没有给出2007年的数字。中共今年3月镇压藏人的抗议示威后，西藏对游客关闭。
青藏铁路公司副总经理王忠禹（Wang Zhongyu，音译）说，北京奥运前，客运量已回归到2007年同一水平，但奥运会8月开始后，又再次陷入窘境。
王说，今年上半年货运量增加了28％，但入境货物仍以七比三超过向外运输的货物。
官员说，大部分入境货物是建筑材料，包括钢铁和水泥，而出境货物，包括30万吨“5100西藏春天”矿泉水、啤酒和奶类制品。
王表示，当更多的矿产得到开发时，这个差距可能会趋于平衡。当地规划官员杨干壤(Yang Qianrang，音译)说，玉龙9月开始开发，西藏东南部的昌都铜矿厂年产万吨，这将被证实是中国最大的铜矿。
王还说，目前尚未计划延伸拉萨铁路日喀则支线到边境小镇亚东和喜马拉雅山脉其他国家。
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