【大纪元8月22日讯】(大纪元记者陈道恒编译)麻州捷运局(MBTA)局长格拉巴斯卡近日向媒体表示，州府应提高对MBTA的补助，帮助弥补这个债台高筑的运输系统，否则最快在2010年该局将被迫大幅涨价。
对于82亿美元的债务和利息，格拉巴斯卡阐述了其两个备选方案：削减服务，如裁掉巴士路线或减低运行列车的频率；或者希望来自州府的财务援助。
格拉巴斯卡没有说明“大幅”指的是什么，也没说明具体的票价上涨提议是否准备妥当。但他指出，该机构自2001年以来每三年涨价一次。上次涨价是2007年1月，涨了27%，使地铁票达价2元和巴士票价1.50美元。在2001年和2004年的两次各涨25%。
格拉巴斯卡认为下次最可能的提价是地铁2.50美元和巴士1.90美元。
1999年，立法会通过投票改变了资助MBTA的方式。使该机构从州的5%的销售税中拿走1%，而不是由州府继续在每年年底来弥补其赤字。自那以来，票价上涨已变得频繁。
捷运搭乘者联盟支持一项法案，将要求州府帮助支付捷运局的债务，认为根据签署的协议，捷运系统被迫建设数个项目─包括银线公车线，以帮助Big Dig符合环保标准。法案虽未能在今年的立法会通过，但格拉巴斯卡和其主张者还在继续与立法者沟通。
“在此，我不认为捷运局的问题是一个了不起的秘密，”州众议院交通委员会主席瓦格纳说。“这项开支很大，车费是这一大问题的部分解决方案，票价所能做的是有限的。”
审议捷运局未来财务的同时，很多麻州的其它交通运输系统也面临类似危机。而且高速路局亦在考虑增加公路收费和可能需要进一步的州府的帮助。
波士顿捷运的票价是与芝加哥、费城和纽约同为收取2美元的地铁费，洛杉矶、新泽西和亚特兰大收费较少。
按截至6月30日的财政预算年MBTA的载客量增长了6.1%，这反映了全国性的趋势。但格拉巴斯卡说，巴士和通勤列车的燃油成本和地铁的电力成本都快过票价的增长。◇
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