【大纪元4月9日讯】（大纪元综合报导）中国大陆汽车产品在欧洲市场再遇“滑铁卢”。在欧洲国家严格的实车碰撞测试标准下，却纷纷不堪一“撞”，日前，ADAC德国汽车俱乐部(下称“ADAC”)根据欧洲最新的Euro NCAP标准对华晨骏捷进行了碰撞测试，得到史上最低成绩——“零分”。
碰撞交“白卷”
据“第一财经日报”报导，外电autoblog第一时间公布了碰撞结果。根据ADAC官方公布的信息，骏捷(BS4)在正面碰撞测试(以每小时64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，仅造成A柱轻微的变形，仪表台和中控台发生的位移也较小，正面碰撞得到9分(满分16分)；在侧面碰撞过程中，骏捷车身的变形在正常范围之内，侧面碰撞得到了13分(满分为18分)；安全带提醒装置得到0分(满分为3分)。骏捷原本可得22分，但最后却抱了“鸭蛋”归来，原因就在于缺少安全带提醒装置。
屡撞“碰撞门”
事实上，大陆汽车业者这些年努力想走出国门，却屡屡受挫于外国市场对车辆严格的标准要求上，碰撞测试只是其中之一。2年前，华晨尊驰（BS6）刚进入欧洲市场不久，在ADAC碰撞试验中仅拿到“一星”成绩，被德国当地媒体大加讥讽，称其为“来自中国的废铁”。
而首批进入欧洲市场的中国汽车“陆风SUV”，在2005年更被“撞”得鼻青脸肿。当时在ADAC组办的一次碰撞中，陆风汽车在接受正面、侧面碰撞后，“驾驶员幸存机会几乎为零”，ADAC称其是“20年来在安全测试中表现最差的汽车”。该事件更对中国汽车进军欧洲市场，造成不小的负面影响。
仅以安全配备来说，如今不少大陆国产低端车款上，安全气囊这种基本配备才刚刚出现，ESP这样的装置大多数出现在20万元以上的中高级车和豪华车中。因此一旦遭遇更严格的标准，只能处于劣势。
汽车分析师钟师指出，除了碰撞测试，中国汽车进入欧美市场将遇到很多考验，譬如严格的废气排放标准、行人保护、旧车报废回收等更加苛刻的标准，出口之路不会是一片坦途。
买中国车者得拿命赌
现有统计数字表明，中国道路交通事故的次数仅占美国次数的39％、日本的83％、欧盟的63％，显见大陆发生道路交通意外的概率低于先进国家，不过道路交通事故死亡人数，中国却高得吓人，以2006年统计数字，大陆交通意外死亡人数为8.9万人，此数据却是美国死亡人数的2.8倍、日本的12.3倍以及欧盟的3倍。
新华用汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，这些数据都在向大陆车商发出警讯，“我们的车辆不能对车内乘客提供很好的保护”。
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