【大纪元8月28日报导】（中央社记者张芳明东京28日专电）日本国土交通省运输安全委员会今天对2007年8月华航班机那霸机场起火爆炸事件发表最终报告，指出事故与垫圈脱落华航维修问题以及美国波音公司设计问题都有关系。
华航CI-120班机的波音737客机于2007年8月20日，日本时间上午10时33分在那霸机场降落驶往停机坪后，右主翼燃料箱漏油失火发生强烈爆炸，机身烧焦断裂，幸好机上157名乘客（包括2名婴儿）和8名机组员总共165人都安全逃生，未造成任何伤亡。
报告指出，华航在事故发生约1个半月前根据波音公司的技术指引文件（Service Letter）进行止档组件（Downstop Assembly）的螺帽止缓处理时，固定螺帽用的垫圈脱落，与造成止档螺组件脱落有关。
报告提到波音公司在设计上的问题，指出止档组件脱落与波音公司在垫圈脱落情况下未能有防止止档组件脱落的设计问题有关。
报告针对垫圈脱落指出，这项维修是位于作业不易位置，波音公司技术指引文件和华航作业手册都未充分注意到这点，维修人员和检查者未将作业困难性报告作业主管人员，与造成垫圈脱落有关。
报告针对事故发生经过指出，华航客机在那霸机场降落驶往停机坪时，右主翼第五号前缘翼内侧的油箱出现破洞，造成燃料外泄至主翼外，飞机停到停机坪之后，外泄的燃料接触到右引擎的高温部而发生火灾引起爆炸。调查显示右襟翼前缝条内滑轨止档组件松脱刺穿油箱造成破洞。
日本的调查委员会并在报告指出，为防止类似事故再发生已向台美双方都分别提出改善建言，建议美国航空当局指导波音公司将作业范围明确化以防止维修失误，并建议华航落实的实施防止维修失误对策。
报告并指出，波音公司由于这次的事故而更改止档组件设计于去年8月开适用于新机种，同时于去年12月修改对现有机种的技术指引文件，并为防止漏油掉到引擎排气口，建议确保燃料的排出途径与排气区分离。华航也于事故发生后，在今年2月和3月改善作业指示，确立通报制度。
华航日本地区处长杨辰针对日方发表的报告接受中央社记者访问时表示，问题最初的关键在于波音公司对客机没有防止止档组件脱落的设计，在技术指引文件也未充分注意到问题点。他对日方向华航提出的改善建议表示尊重，并指公司已着手进行改善。
