台交部证实／高铁董座换手 政府接手

【大纪元9月21日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、陈信仁、洪臣宏／综合报导〕交通部昨证实政府即将接手高铁营运，官员直言财务重组过程中，原始股东除了殷琪，其他人都不愿增资是关键，痛批原始股东“只剩下殷琪在撑”，才会导致今天的局面。

行政院长吴敦义昨表示，确曾听说高铁董事长殷琪可能辞去董事长职务，但仍待高铁董事会开会讨论，政府尊重董事会决定，并确保高铁如常行驶，未来高铁财务运作也应由政府有效监督。交通部长毛治国表示，是否“换人”，在适当时间会说明。

*“得等董事会开了才算数”*

交通部官员则证实，政府确实朝接手方向规划，但最后的结果“尚未明朗”，官员强调，以目前的情况发展，翻盘的机会不大，但“一切都得等董事会开了才算数”。

交通部发言人叶匡时强调，交通部会坚持两项原则，就是要在ＢＯＴ精神下，让高铁继续顺利营运，另外就是政府绝对不会再出资。

*交部：政府绝对不会再出资*

吴揆说，对于高铁负债的财务缺口，交通部也绞尽脑汁居中协商处理，由于早期贷款利率较高，银行团则要求原始股东先办理增资，再采借新还旧的方式，以较低利率来减轻利息负担，惟股东们似无增资意愿。

吴敦义表示，高铁财务问题必须以开诚布公的方式做完整处理，包括折旧摊提年限仅为三十五年，导致折旧成本偏高，也是造成财务缺口及亏损的原因，未来若董事会有所改组，高铁财务运作须由政府有效监督。

官员透露，高铁是国家重要建设，但财务一直无法有效改善，去年高铁公司抛出“借新还旧”讯息后，政府也积极协助与银行团沟通，但银行团希望高铁原始股东增资，却始终没有获得回应，事情才会演变至此。

在各种可能方案中，“接管”的方向在今年农历年后就浮上台面，官员坦言，高铁财务无法改善，政府不能不评估各种可能，“必须有所准备”。此外，站在政府立场，政府各种投资已占高铁资本额将近四成，十二席董事（不含独立董事 )中，却仅占三席，也有必要让高铁董事结构“正常化”。

由欧晋德以官股代表身份取代殷琪出任董事长，也就成为政府选项，同时也可避开敏感的“接管”问题。

官员直言，高铁原始股东不愿增资是“关键中的关键”，官员痛批原始股东除了殷琪还愿意出资买特别股，其他股东从兴建期就几乎不管高铁未来，当殷琪也撑不下去，政府只好进场。高铁晚间表示，政府决策未明前，没有立场评论。

〔自由时报记者曾鸿儒、王珮华、廖千莹、欧祥义／台北报导〕计划总金额六千三百一十六亿、兴建经费四千八百零六亿的高铁，摊开年报，从高铁通车前一年开始，大陆工程、长荣集团、太平洋电缆、东元集团、富邦集团等高铁五大原始股东持股数字未曾有过变化，有变化的是，持股比例不断下降。

高铁公司在一九九八年七月与政府签约，不到两年，二千年六月底，高铁就完成了第一次增资，之后五年里，直到政府出面由航发会、中技社挹注七十亿之前，高铁历经十余次增资，资本额也膨胀近百亿，达到一千零五十三亿元。

官员指出，在这十余次增资里，除了殷琪曾购买特别股，之后转换为普通股，高铁原始股东不管各界如何喊话，始终不为所动。

长荣集团发言人聂国维否认长荣不愿增资，并反问：“为什么只要求原始股东增资？”强调长荣是上市公司，必须对股东有所交代，高铁公司必须有改善财务结构的具体办法，才能讨论增资一事。

东元董事长刘兆凯说，高铁持续亏损，看不到尽头，东元是上市公司，必须对投资人负责，政府接手是个转机，会好会坏不知道，但总是个机会。

富邦金控总经理龚天行说，该金控早已认列高铁投资损失，也无意再参与增资。

中钢早已决定停止投资高铁，总计投资高铁五十七亿元，也已在去年全部认列损失。台糖公司投资高铁金额为五十亿元，对于政府要接手高铁，台糖表示会配合政策。

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