【大纪元9月25日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、郑琪芳、李靓慧、陈正王／台北报导〕高铁换手后，新融资合约可望顺利谈妥，但以目前高铁负债高达三千九百亿的营运状况来看，金融界人士估算，高铁每月营收扣除必要支出与付息后所剩不多，就算零利率，也得三十五年才能还完这笔债。
台湾高铁联贷重组案，昨天成为立法院财政委员会质询焦点，国民党立委卢秀燕质询指出，高铁两次联贷达三千多亿元，五大原始股东没有一家担任连带保证人，完全是用高铁的资产去借钱，高铁董事换人，等于是让原始股东迅速脱困，符合社会公平正义吗？财委会因而通过临时提案，要求加强对五大原始股东的连带保证要求。
调降利率 可能小于一个百分点
台湾银行董事长张秀莲表示，银行团也曾提出这样的要求，会尽量跟台湾高铁股东沟通。至于台湾高铁贷款利率调降幅度则小于一个百分点，10月应该可以定案。高铁局长朱旭表示：政府有信心在11月前可以谈妥新合约。
对于立委要求新融资结构中，高铁五大原始股东必须作保，朱旭与欧晋德均认为不可行，因为原始股东都是上市公司，就算要作保，也需股东同意。朱旭更直言，就是因为要五大股东作保或增资都行不通，马政府才会出手主导经营权。
不过，欧晋德前天公布的高铁负债为三千八百九十九亿，此一数字也露出玄机，因为此数字仅纳入两次联贷合约与台湾国内、海外公司债，政府持有的五百五十一亿特别股，显然并未计算在内，特别股未来在适当时机转换为普通股，俨然已经成为政府与高铁公司之间的默契。
即使目前的负债不包括特别股，高铁目前的负债与新合约希望取得的额度三千九百亿相当，金融界人士则担心，以高铁目前的获利能力，这笔款项将很难清偿。
根据交通部所取得的数字，高铁去年营收为二百三十亿，今年上半年营收一百一十五亿，每月不含利息、折旧在内的固定支出约十亿，目前第一、第二两笔联贷合约，平均利率约二．六％。一位参贷银行高层则表示，目前企业贷款利率约一．七％左右，高铁联贷利率降至一．六％至一．七％，应该比较合理。
若降为1.7％ 得花88年才还得清
根据金融界人士估算，以目前的利率，高铁每年需付息一百零一亿，加上固定支出，年营收剩下九亿元，得花四百多年才能还完本金；利率降到一．七％，一年利息支出约六十六亿元，得花八十八年还债；利率降至一．六％，一年利息六十三亿元，得花八十三年还债；即便是零利率，也得三十五年才能还债。
高铁公司发言人贾先德则指出，高铁的财务不能陷入数学公式般的直线计算，因为高铁运量有成长空间，而且未来有站区开发收益。
国民党立委赖士葆则认为，高铁问题绝对不是调降利率一个百分点可以解决，要解决高铁问题，只有“以债作股”一条路。不过，财政部长李述德表示，虽然“以债作股”是可以考虑的方向，但公股持股多了，高铁可能变成国营事业，目前国营事业都在民营化，此举恐怕不符合政策方向。
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