【大紀元10月29日報導】（中央社記者汪淑芬台北29日電）2年前，華航在泰國曼谷遭遇亂流，有5人重傷，多人輕傷。行政院飛航安全委員會今天公布事故調查報告，原因為正副駕駛未能讓飛機與積雨雲保持安全距離。
飛安會上週才公布華航在民國97年9月20日，於峇里島遭遇的亂流事故調查報告，是人為因素造成；今天公布華航97年10月2日在曼谷上空遭遇的亂流事故，同樣是人為疏失，主要是正、副駕駛未讓飛機與形成不穩定氣流的積雨雲保持安全距離。
飛安會表示，華航編號B-18202的CI641班機，是屬於波音747-400型客機，2年前的10月2日，執行由桃園國際機場經香港至曼谷的定期航班，旅客加機組員共165人，在曼谷因亂流造成5人重傷及多人輕傷。
根據調查報告，華航班機於台灣時間中午12時03分自香港起飛到曼谷，約下午1時45分準備下降前，航機左前方有獨立的積雨雲。正副駕駛認為，依當時的航向應可順利避開該雲雨區，不會受到積雨雲的影響。
泰國航管約在下午1時35分，指示華航飛機左轉航向210度方向，當時正駕駛到洗手間，由副駕駛接受航管指示開始左轉，飛機前方20多浬外還有1個積雨雲，副駕駛評估應可避過。但當駕駛員回座時，發現即使避過積雨雲，仍會很靠近，主動向航管要求繼續左轉至航向190度，同時解除自動駕駛，改以手動駕駛，並使用較大的坡度轉彎。
調查報告顯示，華航飛機航向到達約190度時，恢復自動駕駛後約1分鐘，飛機遭遇不穩定氣流，垂直加速度上下變化，且不穩定氣流持續約7秒，造成4名乘客及1名客艙組員重傷，其他則屬輕傷或無傷。
飛安會指出，從「與可能肇因有關的調查發現」，飛機在通過積雨雲涵蓋區域時，未能與積雨雲保持安全距離，是遭遇強烈亂流的主要原因。
飛安會向華航提出多項建議，例如加強駕駛員對於避讓積雨雲以確保飛航安全的相關訓練與宣導、落實乘客與客艙組員就座或亂流預警時繫妥安全帶的執行與宣導、重新檢視並落實相關作業手冊有關亂流預防與處置的標準作業程序。
飛安會也提出，華航應強化客艙組員有關職災安全的觀念，加強座艙長於無預警或時間急迫事故中的緊急應變指揮、統合、優先順序設定、資源運用等能力，以及檢視飛安會已發布的飛航事故調查報告中有關亂流預防及處置的飛安改善。
