中正機場捷運爬坡度降低 各種系統都可競標

【大紀元3月5日報導】(中央社記者汪淑芬台北五日電)台灣中正機場捷運在原先由長生公司得標時，因在林口路段受限爬坡度問題，只能採用膠輪系統，不過，後來改由政府收回自建，高速鐵路工程局將捷運行進方向略做調整，降低爬坡度，高鐵局長何煖軒說，已排除單一系統的獨占性，未來各種系統都可競標。

何煖軒說，如果能開放各種系統競標，在價格上比較有利，所以高鐵局將丹鳳站往台北市退後一千公尺，並在林口體育園區路段由高架改為地下，使原本在林口路段的坡度由百分之六點七八降為百分之五點二，因坡度已大幅降低，系統的選擇不再有獨占問題。

原先取得中正機場捷運優先議約權的長生公司，因公司財務狀況出問題，未能在規定期限內取得銀行的融資協議，交通部依規定解約，而取得次優申請人的中工最後也放棄承接興建，交通部在去年決定收回自建，高鐵局在去年九月將計劃經交通部轉行政院，目前先完成機場至三重的環境影響評估，台北站部分，因究竟應採高架或地下，交通部與台北市政府仍在協商未定案。

台灣交通部原希望民國九十四年機場捷運可以開始動工，不過，因台北站問題還未解決，加上正值總統大選，何煖軒坦承機場捷運計劃時程，一切都要等大選後再說。