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推拉式自強號又故障 10天7起

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【大紀元7月3日訊】〔自由時報記者鄭淑婷、羅正明、黃良傑、蔡彰盛╱綜合報導〕韓國製推拉式自強號電聯車(PP )前天才在板橋車站故障,昨天一輛從松山往高雄的同款車型又疑因機車頭有問題,導致動力不足無法爬坡,停在北桃交界附近的五十二公里處等待救援,台鐵緊急更換機車頭,車上四百多位乘客誤點一個多小時,造成乘客怨聲連連;台鐵人員無奈地表示,這款車簡直可以用「狀況連連」形容。

趕時間的乘客心急如焚,抱怨表示,這款車問題真多,每次一出狀況,受害的就是乘客,不只時間受到延誤,坐起來「心理」也會受影響,想到頻頻出問題的「歷史」,難免會毛毛的。

昨天故障的一一○九車次自強號列車,屬於韓國製推拉式自強號電聯車,是每週六、日的加班列車,昨天早上九點十九分從松山火車站發車,準備經山線開往高雄,但昨天列車通過鶯歌火車站時,速度卻十分「詭異」,站長劉醇煌說,列車通過車站時,大約只有五十到六十公里,當時就覺得車子似乎出了問題。

台鐵指出,這列車次在九點五十四分通過鶯歌車站後,整列車的速度就遽降到三至五公里,到了鐵路五十二公里處遇到上坡路段,速度不足的列車根本無法繼續前行,駕駛趕緊在十點九分向站務人員求救。

更換車頭 延誤一小時多

為了搶在第一時間將故障列車移走,十點廿二分左右,台鐵人員緊急調來原本在桃園準備拖行貨物的柴電機車,從故障自強號列車後方,將兩個機車頭、十節車廂推到新竹火車站,到了新竹火車站重新更換同款機車頭,才繼續開往目的地高雄,延誤了一個多小時。

為什麼車速會遽降到個位數?劉醇煌指出,是因為機車頭下方馬達、電流出現問題,才會導致動力不足。

據了解,前天在板橋火車站故障的同款自強號列車,也是因為突然失去動力,台鐵人員無奈地表示,向韓國採購的這批推拉式自強號,幾乎每天都有狀況,但它卻是台鐵目前自強號的主力車,問題如果不儘快解決,恐怕會影響到台鐵的營運與車輛調度。

台鐵桃園站站長葉雲青坦承,這些同一批號的韓國車,故障率的確偏高,台鐵正積極研擬對策中,希望能降低故障率。

高雄機務段人員透露,該火車頭零件多屬於特殊規格,很難與其他國家的火車頭零件通用,一旦發電系統零件缺乏,不僅維修時間容易延誤,也會造成火車頭調度困難。

根據「台灣鐵路火車百科」記載,「PP火車頭」E系列於八十四年首度引進台灣,八十五年加入營運,每個P車頭馬力達二二○○ ,最大出力為二萬五○○○伏特,牽引力為一萬六千七百三十五公斤,藉由火車頭上方集電弓,傳導電力至車體內的變壓器,再運轉產生電力原理,一旦兩個車頭的配重力不對稱,或有一個車頭故障失靈,就會出現「無力感」,造成故障誤點。

〔記者李文儀╱台北報導〕暑假交通旅遊旺季來臨,台鐵運輸主力的推拉式自強號電聯車(PP )近來卻頻頻故障,昨天上午又有一一○九次自強號在鶯歌車站附近故障,總計近十天來,這批由韓商所生產的自強號已經發生七起故障事件,今年以來共有近七十件故障案,是去年的一點五倍。

頻頻故障 旅客怨聲載道

台鐵列車繁讓旅客怨聲載道,不僅造成故障班車的旅客久候,其他列車也因而誤點,嚴重影響旅客權益,而且台鐵還未根本解決自強號故障問題,旅客最近搭乘火車,隨時要做好可能碰上列車突然故障而行程延誤的狀況。

從6月底開始進入暑假交通旅遊旺季,也是台鐵運輸的高峰期,不過因天氣炎熱,火車的電子零件較易故障,原本就因負責保固維修的韓商落跑,而經常故障的四百輛推拉式自強號,最近更頻出狀況,幾乎每天都會發生故障事件。

最近十天,推拉式自強號故障於6月廿3日有一起在苗栗、廿4日二起在彰化及嘉義、廿9日在鶯歌,7月1日二起在松山及樹林、板橋間,昨天又在鶯歌發生,故障頻率之高令人難以置信。

台鐵統計,今年至今列車故障共一百七十件,四成以上都是這批韓商生產的推拉式自強號,今年以來共發生約七十件,是去年同期的一點五倍,故障問題確實愈來愈嚴重。

台鐵自強號動不動就突然故障停在半路上,對旅客相當不便,像端午節假期就曾發生自強號故障停在台北、松山隧道間,旅客得在黑漆漆的隧道內步行的案例,或是旅客在列車上苦苦等候,甚至延誤二、三個小時才能到達目的地。

除故障列車的旅客行程受阻,其他列車也因故障列車尚未排離,而誤點連連,像昨天一一○九次自強號就造成九班列車延誤共達二百一十分鐘,平均每班車誤點約廿五分鐘。

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