【大紀元12月4日報導】（中央社記者楊淑閔台北四日電）淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢今天表示，儘管駕駛人不道德為遊覽車車禍主因，導致車禍事件不斷，但是大客車在台改裝車身後，竟只規定車身各部規格的外貌規範，有關衝撞承受度的結構測試法規竟付之闕如，令人難以置信。
羅孝賢今天出席消基會下午召開的「又出現違法大客車駕駛、消費權益在哪裡」記者會後，另行受訪時透露上述遊覽車安全規範堪虞的重大問題。
羅孝賢說，台灣很多遊覽車採用進口底盤，但是車身卻是在台灣打造，打造方式就是請「黑手」打造；完成後，卻只有「道路交通安全規則附件六」的「大客車車身各部規格表」須遵守。
他並說，上述規格有12點，包含「踏步高、走道寬、門框高、門框寬、內高、椅距、椅墊深、駕駛座欄桿、行李架、行李廂高度、扶手或拉桿或拉環、上下車扶手」；攸關承受衝撞的結構規範，竟付之闕如；因此還有業者乾脆去歐洲看車展，拍好車款外觀照片後，回台請人改造。
羅孝賢指出，甚至有車主，為了減低車體重量，擅自變更支撐車體結構的材質，讓車體結構的堅固性與承受衝撞度大受折損。
他舉例指出，他曾駕車行駛於坡路上，妻子懷胎坐於前座，竟被後方大客車違規駕駛、未保持安全距離衝撞，進而造成緊跟在後另三輛車體連環撞車事件；最後他的車後箱凹陷、安全桿斷裂，但他與妻子竟未受傷，雖屬幸運案例，但是車體為歐洲車，結構本身使用的是鋼板，因是幸免於難的一大助力。
除了遊覽車車身改裝問題尚未立法管理，很多靠行車主使用再生胎，也威脅到遊覽車安全。羅孝賢說，再生胎肉眼無法辨識，必須靠法令規範、檢驗，因為再生胎高速行駛時易爆胎，危及性命，至今一樣無法可管。
另如材質問題，他說，窗簾若不使用防火材質，一遇火苗，將成為助燃材質；再以尊龍火燒車事件為例，就與車體安裝過多電子視訊器有關，造成用電負荷量過大，因而造成火燒車。
他並建議，目前法令只規範大客車安裝「機械式」行車紀錄器，只能記錄行車時間與速度；應立法規定安裝「數位式」，如此一來，關於加減速、踩油門、打方向燈、開關車門、行駛偏轉角度都可被記錄，若再加裝車外攝影器，功能更強。
他強調，根本的結構規範完全付之闕如，但是相關問題早已討論多年、多次，「老實說，都快要懶得講了」。他不得不感慨的說，「就算抄（其他先進國家版本），也要抄來學啊！總不能出一次事，只改進一處？」
他重申，台中市長胡志強與夫人邵曉鈴車禍重傷，促成立法車後座應繫安全帶，也一樣被討論多年，卻只有官員出事才立法改進；如今梅嶺車禍奪去20餘條性命，政府應該要徹底改善法令規範，嚴控人為因素與車體結構安全付之闕如的問題才是。
