【大纪元12月4日报导】（中央社记者杨淑闵台北四日电）淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤今天表示，尽管驾驶人不道德为游览车车祸主因，导致车祸事件不断，但是大客车在台改装车身后，竟只规定车身各部规格的外貌规范，有关冲撞承受度的结构测试法规竟付之阙如，令人难以置信。
罗孝贤今天出席消基会下午召开的“又出现违法大客车驾驶、消费权益在哪里”记者会后，另行受访时透露上述游览车安全规范堪虞的重大问题。
罗孝贤说，台湾很多游览车采用进口底盘，但是车身却是在台湾打造，打造方式就是请“黑手”打造；完成后，却只有“道路交通安全规则附件六”的“大客车车身各部规格表”须遵守。
他并说，上述规格有12点，包含“踏步高、走道宽、门框高、门框宽、内高、椅距、椅垫深、驾驶座栏杆、行李架、行李厢高度、扶手或拉杆或拉环、上下车扶手”；攸关承受冲撞的结构规范，竟付之阙如；因此还有业者干脆去欧洲看车展，拍好车款外观照片后，回台请人改造。
罗孝贤指出，甚至有车主，为了减低车体重量，擅自变更支撑车体结构的材质，让车体结构的坚固性与承受冲撞度大受折损。
他举例指出，他曾驾车行驶于坡路上，妻子怀胎坐于前座，竟被后方大客车违规驾驶、未保持安全距离冲撞，进而造成紧跟在后另三辆车体连环撞车事件；最后他的车后箱凹陷、安全杆断裂，但他与妻子竟未受伤，虽属幸运案例，但是车体为欧洲车，结构本身使用的是钢板，因是幸免于难的一大助力。
除了游览车车身改装问题尚未立法管理，很多靠行车主使用再生胎，也威胁到游览车安全。罗孝贤说，再生胎肉眼无法辨识，必须靠法令规范、检验，因为再生胎高速行驶时易爆胎，危及性命，至今一样无法可管。
另如材质问题，他说，窗帘若不使用防火材质，一遇火苗，将成为助燃材质；再以尊龙火烧车事件为例，就与车体安装过多电子视讯器有关，造成用电负荷量过大，因而造成火烧车。
他并建议，目前法令只规范大客车安装“机械式”行车纪录器，只能记录行车时间与速度；应立法规定安装“数位式”，如此一来，关于加减速、踩油门、打方向灯、开关车门、行驶偏转角度都可被记录，若再加装车外摄影器，功能更强。
他强调，根本的结构规范完全付之阙如，但是相关问题早已讨论多年、多次，“老实说，都快要懒得讲了”。他不得不感慨的说，“就算抄（其他先进国家版本），也要抄来学啊！总不能出一次事，只改进一处？”
他重申，台中市长胡志强与夫人邵晓铃车祸重伤，促成立法车后座应系安全带，也一样被讨论多年，却只有官员出事才立法改进；如今梅岭车祸夺去20余条性命，政府应该要彻底改善法令规范，严控人为因素与车体结构安全付之阙如的问题才是。
