【大紀元5月16日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)日本航權分配爭議越演越烈！國內航空業者證實：交通部強力介入，已經違反航權分配的基本精神。對此，交通部官員表示：目前作業仍然留給民航局作最後的協商，交通部「沒有主導」。不過，航空業者對於政府的航權分配感到十分失望，因此，無論分配的結果如何，恐怕都對於航空業者的經營產生一定的衝擊。
上週四下午，交通部長郭瑤琪在民航局長張國政，航政司長林志明的陪同下，約見了華航，長榮，華信，立榮等四家公司的老闆，討論日本航權分配，民航局首度提出了幾種分配的版本，雖然討論的氣氛還算平和。不過，事後卻引起業者不滿，主因是民航局的構想之一，是把日本包機的航權，分配給遠東及復興，讓華航及長榮轉投資成立的華信及立榮，與母公司共享日本航權，「雨露均霑」的美意，並沒有得到兩大集團的認同。
對此，參與這項會議的交通部官員澄清表示：當天會中郭瑤琪部長並沒有做出裁示或決定，應該只是純粹的意見交換。不過他也承認：的確是交通部主要邀約業者討論。政策意味濃厚。
事實上，四家區域線為主的航空業者，可以說是人人有苦水，華信表示：曾經將高雄漢城航線拱手讓給遠東，高雄峇里島航線放給立榮，遠東則是不滿民航局把高雄香港分給了華信，立榮則是抱怨：每次航權分配，立榮都沒有份，就連這一次已經幾乎確定的日本包機都可以硬生生搶走。
分析根本原因，在於台灣擁有的航權稀少，兩大航空業者拿走主要的國際航線之後，有利潤的航權所剩無幾，東南亞的旅遊航線很難賺錢。僧多粥少的處境，讓每次的航權分配，結果都是「一家烤肉，三家愁」。
以這一次的焦點：日本包機航線為例，擁有經營權的華信去年飛了七、八百班，結算之後只賺了新台幣68萬！油價飆漲導致利潤不佳。但是華信仍然強調：日本航線起碼維持了機隊正常運作，創造了幫助員工養家活口的條件，面對高鐵通車，兩岸不通，虧損的國內航線，想要減班停飛，還得面對民意反彈以及民航局的反對，航空業者到底還能撐多久，目前誰也沒把握。
