【大纪元5月16日报导】(据中广新闻彭群弼报导)日本航权分配争议越演越烈！国内航空业者证实：交通部强力介入，已经违反航权分配的基本精神。对此，交通部官员表示：目前作业仍然留给民航局作最后的协商，交通部“没有主导”。不过，航空业者对于政府的航权分配感到十分失望，因此，无论分配的结果如何，恐怕都对于航空业者的经营产生一定的冲击。
上周四下午，交通部长郭瑶琪在民航局长张国政，航政司长林志明的陪同下，约见了华航，长荣，华信，立荣等四家公司的老板，讨论日本航权分配，民航局首度提出了几种分配的版本，虽然讨论的气氛还算平和。不过，事后却引起业者不满，主因是民航局的构想之一，是把日本包机的航权，分配给远东及复兴，让华航及长荣转投资成立的华信及立荣，与母公司共享日本航权，“雨露均霑”的美意，并没有得到两大集团的认同。
对此，参与这项会议的交通部官员澄清表示：当天会中郭瑶琪部长并没有做出裁示或决定，应该只是纯粹的意见交换。不过他也承认：的确是交通部主要邀约业者讨论。政策意味浓厚。
事实上，四家区域线为主的航空业者，可以说是人人有苦水，华信表示：曾经将高雄汉城航线拱手让给远东，高雄峇里岛航线放给立荣，远东则是不满民航局把高雄香港分给了华信，立荣则是抱怨：每次航权分配，立荣都没有份，就连这一次已经几乎确定的日本包机都可以硬生生抢走。
分析根本原因，在于台湾拥有的航权稀少，两大航空业者拿走主要的国际航线之后，有利润的航权所剩无几，东南亚的旅游航线很难赚钱。僧多粥少的处境，让每次的航权分配，结果都是“一家烤肉，三家愁”。
以这一次的焦点：日本包机航线为例，拥有经营权的华信去年飞了七、八百班，结算之后只赚了新台币68万！油价飙涨导致利润不佳。但是华信仍然强调：日本航线起码维持了机队正常运作，创造了帮助员工养家活口的条件，面对高铁通车，两岸不通，亏损的国内航线，想要减班停飞，还得面对民意反弹以及民航局的反对，航空业者到底还能撑多久，目前谁也没把握。
