【大紀元10月9日訊】〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕台中捷運烏日北屯線昨天動土，原本是台中地區的大事，從總統馬英九到台中市長胡志強、台中縣長黃仲生都連聲強調這是台中縣市合併升格跨出重要的第一步，但是議員為何要抗議嗆聲？為何地方人士既質疑捷運施工品質？更擔心運量不足，拖垮地方財政？
昨天在動土典禮上嗆聲的陳淑華、鄭功進、賴佳微、蕭杰四位議員表示，他們的抗爭矛頭就是針對馬總統來的。因為馬英九在台北市長任內對於貓纜、內捷等案的決策失當，卻不願承擔責任，如今馬英九主政下的交通部，又主導委託台北市政府捷運團隊辦理台中捷運的設計、規劃、施工等事項，讓人對這樣的決策組合、施工內容喪失信心，萬一施工品質不佳，最後由誰負責？誰又會真的負責？
憂運量不足拖垮財政
他們表示，正因為擔心台中捷運若交給台北捷運局主導，台中捷運將成為柵湖線第二，因此他們決定以強烈的嗆聲行動，要求台中市政府一定要嚴格把關，不要讓中捷成為柵湖線第二。
但是，胡志強市長回應表示，北捷是國內最專業的捷運單位，不給北捷做，要誰做？也有人要求緩建，但再緩建，真的做得起來嗎？他強調台中市府一定會做好該做的工作，確保捷運的品質及經營成效。
另外，由十餘個社團組成的大台中捷運關懷聯盟，也質疑台中捷運興建經費何以會在五年之內，由原本的兩百八十七．九億元膨脹到五百一十三．九億元，經費有沒有灌水？未來機電系統招標，是否能做到公正無弊？
胡：北捷是最專業的
大台中捷運關懷聯盟也主張，台中縣市明年底合併升格，捷運應該緩建，等正式合併後，規劃更適合的路網。
更有民眾擔心台中市大眾運輸路網一向不發達，未來只有一條捷運通車，有沒有那麼多的運量？萬一運量不足，勢必拖垮未來大台中直轄市的財政。
對於各界疑慮，胡志強說，捷運已規劃了廿年，總要有人踏出第一步，目前估算除非每天搭乘「零人次」，才會每年虧九億元，如果一年虧到四、五億元，中央推出補貼政策是合理的，他強調，市府已經推出長達五年的捷運公車政策，就在培養捷運人口，不會坐視捷運賠錢。
台中縣長黃仲生也說，捷運路網連接台中縣市，明年底台中縣市就要合併，生活圈的結合更緊密，是中縣市的大事。
台中捷運烏日北屯線，也就是所謂的台中捷運「綠線」，這條線由中市北屯松竹路連接北屯路、文心路、文心南路、建國北路至烏日高鐵台中車站，全長約十六．七一公里，共設置十八座車站，路線橫跨台中市北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區及台中縣烏日鄉，工程總經費達五百一十三．九億元，預計一百零四年10月完工。
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