【大纪元2011年03月15日讯】（大纪元记者吴茵柏林报导）当2008年5月1日欧盟东扩，德国打开与波兰和捷克的边境大门时，就有很多人预见到德国、尤其是德国和东欧边境地区的犯罪率将上升。今天，当时的担心早已成为事实。去年勃兰登堡州和波兰交界的边境地区被盗私家车数量达到打开边境前的三倍半。离波兰边境不到100公里的柏林也成为偷车贼经常光顾的地方。
勃兰登堡州内政厅厅长渥伊德克上星期三表示，在波兰边境上的德国城市去年一共发生了623起盗车案，是2007年（178起）的三倍半。其中奥德河畔的法兰克福处境尤为糟糕，2007年只有52起盗车案，而去年发生了309起，是2007年的六倍。在边境地区，其它类型的犯罪行为也大幅度增多，全州80%的犯罪行为发生在这里。
渥伊德克称，需要坦诚对待边境地区犯罪问题，他还承认，警察“还需要改进工作”。2007年，勃兰登堡州边境地区犯罪破案率为65%，但是去年下降到了52.5%。全州破案率为54%。
自从对波兰的边界开放以来，勃兰登堡警察开始在离边境30公里之内的地段巡逻，主要针对偷车犯罪集团。去年，一共有8500名犯罪嫌疑人被警方调查，其中2000名外国人。这2000人中有一半是波兰人，四分之一是越南人。
柏林偷车率上升三成
柏林虽然没有和波兰直接交界，但是也颇受偷车贼“青睐”，2009年柏林被盗私家车达到6863辆，和2007年比，上升了30%。柏林作为大城市人口密度大，很多私家车都停在大街上，容易让偷车贼得手。柏林重大偷车案的作案人中，一半以上是外国人。
集团犯罪 流水作业
柏林刑警警官雅各布在接受ddp新闻社采访时透露了偷车集团流水作业的程序：先是“技术娴熟”的偷车贼撬开车门和发动机锁，不大一会儿，车子就已经上路了，有时要开很长的路，有时很短，甚至几百米外就有另外一个团伙的一名成员接应，这个人则只管把偷来的车子开到最近的德国边界，或者开到一个工厂拆解，或者一个空的房子里停放，等待时机运走。
有时候，车主还没意识到车子被偷，车就已经到了外国了。这个时候就算是去报案，也通常找不回车子了。大部分被偷的车被转卖到东欧国家，少部分去了中东。一些车或者车的零件出现在当地非法交易市场上，但有一些也出现在合法市场上，比如在波兰、白俄罗斯、乌克兰和立陶宛。买方通常不知道一个汽车零件是否来自一辆被偷的车。
2009年柏林被盗车的平均车龄为六年，因为这些车的防盗装置比新车的更容易解除，而且在国外，这类车辆零件需求比较大。
偷车贼大多数来自东欧，采用团伙作案的手段，通常都是“总部”给出指令，去偷何种牌子和颜色的车，下面的人去执行。很多偷车贼事先都接受过很好的“技术培训”，而且各种团伙分工明确，有专门偷车的，有专门运输车辆的，还有专门拆解车辆的，这些团伙互相之间高度保密，不太清楚其它“工种”的运作。
普通车辆更易被盗
因为媒体经常报导包括保时捷、宝马和奥迪在内的高档车被盗，所以人们印象中，偷车贼最爱对高档车下手，其实事实并非如此。据柏林警方透露，虽然有盗车团伙瞄准高档车，但是大众一类的普通车辆才是更容易被偷的。
