【大紀元2011年03月15日訊】（大紀元記者吳茵柏林報導）當2008年5月1日歐盟東擴，德國打開與波蘭和捷克的邊境大門時，就有很多人預見到德國、尤其是德國和東歐邊境地區的犯罪率將上升。今天，當時的擔心早已成為事實。去年勃蘭登堡州和波蘭交界的邊境地區被盜私家車數量達到打開邊境前的三倍半。離波蘭邊境不到100公里的柏林也成為偷車賊經常光顧的地方。
勃蘭登堡州內政廳廳長渥伊德克上星期三表示，在波蘭邊境上的德國城市去年一共發生了623起盜車案，是2007年（178起）的三倍半。其中奧德河畔的法蘭克福處境尤為糟糕，2007年只有52起盜車案，而去年發生了309起，是2007年的六倍。在邊境地區，其它類型的犯罪行為也大幅度增多，全州80%的犯罪行為發生在這裡。
渥伊德克稱，需要坦誠對待邊境地區犯罪問題，他還承認，警察「還需要改進工作」。2007年，勃蘭登堡州邊境地區犯罪破案率為65%，但是去年下降到了52.5%。全州破案率為54%。
自從對波蘭的邊界開放以來，勃蘭登堡警察開始在離邊境30公里之內的地段巡邏，主要針對偷車犯罪集團。去年，一共有8500名犯罪嫌疑人被警方調查，其中2000名外國人。這2000人中有一半是波蘭人，四分之一是越南人。
柏林偷車率上升三成
柏林雖然沒有和波蘭直接交界，但是也頗受偷車賊「青睞」，2009年柏林被盜私家車達到6863輛，和2007年比，上升了30%。柏林作為大城市人口密度大，很多私家車都停在大街上，容易讓偷車賊得手。柏林重大偷車案的作案人中，一半以上是外國人。
集團犯罪 流水作業
柏林刑警警官雅各布在接受ddp新聞社採訪時透露了偷車集團流水作業的程序：先是「技術嫻熟」的偷車賊撬開車門和發動機鎖，不大一會兒，車子就已經上路了，有時要開很長的路，有時很短，甚至幾百米外就有另外一個團伙的一名成員接應，這個人則只管把偷來的車子開到最近的德國邊界，或者開到一個工廠拆解，或者一個空的房子裡停放，等待時機運走。
有時候，車主還沒意識到車子被偷，車就已經到了外國了。這個時候就算是去報案，也通常找不回車子了。大部份被偷的車被轉賣到東歐國家，少部份去了中東。一些車或者車的零件出現在當地非法交易市場上，但有一些也出現在合法市場上，比如在波蘭、白俄羅斯、烏克蘭和立陶宛。買方通常不知道一個汽車零件是否來自一輛被偷的車。
2009年柏林被盜車的平均車齡為六年，因為這些車的防盜裝置比新車的更容易解除，而且在國外，這類車輛零件需求比較大。
偷車賊大多數來自東歐，採用團伙作案的手段，通常都是「總部」給出指令，去偷何種牌子和顏色的車，下面的人去執行。很多偷車賊事先都接受過很好的「技術培訓」，而且各種團伙分工明確，有專門偷車的，有專門運輸車輛的，還有專門拆解車輛的，這些團伙互相之間高度保密，不太清楚其它「工種」的運作。
普通車輛更易被盜
因為媒體經常報導包括保時捷、寶馬和奧迪在內的高檔車被盜，所以人們印象中，偷車賊最愛對高檔車下手，其實事實並非如此。據柏林警方透露，雖然有盜車團伙瞄準高檔車，但是大眾一類的普通車輛才是更容易被偷的。
