【大纪元8月6日报导】（中央社记者曾依璇台北6日电）台湾远洋渔业发达，遇上海盗的风险也高，近年至少有8艘台湾渔船曾经或疑似被挟持，尤其索马利亚海盗猖獗，海盗险需求因而升高，但在台湾还是新概念。
以政治、经济分析为专业的国际咨询顾问公司“Geopolicity”今年5月提出“海盗经济”报告指出，去年全球共发生445件海盗攻击事件，其中约半数的219件，祸首为索马利亚海盗。自2007年以来，索国海盗已攻击640艘船，挟持3150名人质。
Geopolicity指出，每名索马利亚海盗每年约可获利3万3000美元（约新台币98万元）到7万9000美元，是索国平均薪资的67到157倍，因此诱因极高。
现有海盗实际人数难以估算，一般认为武装海盗约在1000到1500人之间，GeoPolicity估计，若以机会成本（opportunity-cost）为计算基础，海盗人数每年增加200到400人，到了2016年，数量可能比现在增加1倍。
海盗威胁倍增，保险商机应运而生。目前全球承保海盗险的公司不到10家，在台湾也仅推广2、3年，理赔内容通常包括赎金、运送赎金费用、商请危机管理顾问公司协助船东与海盗谈判等。
一般而言，商船载货量大、货品价值高昂，海盗较容易取得赎金；但商船甲板高、船速快，加上懂得雇用保全、船缘加装铁丝网、装置雷达等，强行登船并不容易。
此外，风险管理顾问公司会指导商船自保的预防措施，例如在甲板上放置穿军服的假人、设避难室等，保险只是最后一道用来减少损失、万不得已的防线。
相较之下，近年遭扣留、勒赎的台籍船只，清一色是无力自保的渔船，普通渔船高仅2到3公尺、船速慢、无法围绕铁丝网，又缺乏自卫武力，被海盗攻击所在多有，挟持更非难事，目前已知台湾籍渔船曾经或仍被索国海盗挟持的就至少有8艘。
自2005年以来，经长期谈判获释的有“中义218号”、“承庆丰号”、“新连发36号”、“丰荣16号”、“庆丰华168号”、“稳发161号”；以及今年5月在美军反海盗任务中被击沉的“日春财68号”。
至于疑似被海盗扣留的“旭富1号”，定位器显示目前仍在索国港边，但行政院农业委员会渔业署官员透露，至今仍未有海盗与船东联系勒赎，无尽的等待更令人焦急。
专门经纪海盗险的业者表示，自从几年前台湾有第1艘渔船被挟持，渔民就希望投保，却碍于保费高昂及保险公司承保意愿等因素，至今仍没有渔船投保。
据统计，船只从被劫到释放平均历时180天，但在台湾，也许因为缺乏专业谈判专家、赎金筹措困难，数艘渔船的谈判时间都超过这个数字。
怡安保险顾问有限公司（AON）协理陈淑贞表示，商船一向是海盗主要攻击目标，推广海盗险对象也以商船为主，台湾商船大多是购买单次险，但已有人考虑购买1年期保险。行经印度洋一带的商船，保险额度若以500万美元计算，平均单次保费约1万多美元。
即使渔业公会普遍表示希望渔船投保，但陈淑贞认为，对保险公司来说，渔船风险相对高很多，不是倾向承保的业务，在各国都是这样。
陈淑贞表示，曾有保险顾问公司提议，若台湾渔船集体投保，数量到一定程度，保险公司较有承保意愿，但到底需要达到什么门槛才能让渔船投保，还难以估算。
