【大纪元2012年11月30日讯】（大纪元记者周行多伦多报导）随着燃油价格持续高企以及来自保护环境的压力，美加2国先后推出新法规，要求汽车更省油，但同时也推高省油车型的价格。为省油而换车，加拿大消费者信心不足。
加拿大联邦环境部长肯特本周在渥太华宣布立法提案，2017年至2025年的载客汽车及轻型货车，温室气体排放量必须比2008年类似车型减少50%。加拿大政府称，根据新立法，如果2025年的油价与现在一样的话，驾驶2025年车型的加拿大人，与驾驶目前的类似新车相比，平均每年能节省900元。但是，一些美国行家估计，2025年能省油50%的相似车型，价格可能比现在高出10，000元。
新车减少温室气体排放 更省油
根据立法提案，在现有2011至2016年车型的载客汽车及轻型货车规范上，对2017年至2025年车型提出渐进式更严格要求，政府估计在2017年至2025年将减少温室气体排放量1.62亿吨。
具体规定是从2017年至2025年，要求载客车每年减少温室气体排放量5%；轻型货车因为需要承担一定负荷工作，给厂家更多时间开发技术，在2017年至2021年要求每年减少排放量3.5%，2022至2025年则要求每年减少排放量5%。按这个改善时间表，2025年车型将比2008年类似车型省油50%。
加拿大车辆制造商业协会（CVMA）总裁Mark Nantais表示：“这项立法是联邦政府在减少车辆温室气体排放及改善燃油效率方面，所做出最有意义行动。这些标准将在所说期间内，使燃油效率翻倍。”
油耗减 车价涨
加拿大政府为2025年汽车定的省油标准建立在2012至2016年车型要求上，可能要达到每100公里4.3公升的耗油量（每加仑54.5英里）。Nantais称，虽然可以选择电车、油电两用车，或先进的动力系统技术，但还不知道车厂具体会如何去满足这项新的立法。
美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）去年6月发表的一份报告称，省油与汽车的其他性能相比较，属于次等指标，当消费者收入增加时，对它的需求就会减少。报告分析了提高燃油效率的不同途径：以2008年车型为比较基础，火花点火车型增加3，089美元，可减少油耗37.5%；压缩点火式车型增加6，835美元，可减少油耗46%；油电两用车型增加6，957美元，可减少油耗52.4%。
以2009年美国市场基础车价28，966美元为基础，报告给出省油带来的汽车零售价增加情况：达到每加仑汽油行驶40.8英里，省油技术的成本增加是5，270美元；每加仑44.8英里是6，714美元；每加仑49.6英里是9，790美元。为了满足美国更高的安全要求，需要另加1，500美元安全设备费。
为省油换车 消费者信心未足
美国一家汽车研究中心估计，要达到立法提出的省油目标，按目前货币计算，平均每辆车的成本将增加5，200美元。对于目前油价来说，如果只是为了省钱的话，换省油车还不一定合算。
多伦多居民杨先生去年为了省油，将2.5公升引擎的汽油车换成2.0公升柴油引擎的大众高尔夫。第二辆新车的总价钱比前一辆新车贵了约10，000元。杨先生每天开车约80公里，2.0公升的柴油车使他每月节省油钱约100元。他说，每年节省1，200元，差不多10年能够本，但这10，000元是买车时就先付了。
对于目前省油车，按杨先生每天开车的路程，只有油电两用车可以考虑。但杨先生说，他知道油电两用车几年后要换电池，费用很贵；而且这种车也不是一般车厂能修理，有问题需要去找汽车经销商。
现在油价很难鼓励车主换省油车。杨先生说，同事也在讨论这个事，认为如果油价升到每公升1.4元以上的话，就真的需要换车。
孙先生虽然每天开车路程只有30公里，但还是把3.0公升引擎的车换成了2.4公升的车。引擎小加上车重减轻，已经省了不少油，孙先生觉得可以接受。
不过，孙先生一直在留意省油车发展情况。对他每天的驾驶路程来说，可以考虑电车，但孙先生说，电车充电不方便，因为一次充电后的行驶里程有限，看起来靠不住；从目前的情况看，他会先考虑油电两用车。
加拿大环保组织Sierra Club Canada执行总监John Bennett同意通过立法管制汽车废气排放量。他说，因为汽车是消费品，各人买车目的不同，很难要求消费者购买最省油车。“控制消费品，最有效的办法是通过立法。”这样的话，汽车制造商不能在燃油效率上竞争，只能在其他性能上竞争。
而且，10年后汽车技术不一定是现在可比，电车、可充电油电两用车，甚至新型燃油引擎车，都可能达到省油50%的标准，价格也不一定有想像的那么贵。◇
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美加汽车市场要求一致重要
（大纪元记者周行多伦多报导）加拿大与美国汽车市场紧密相连，如果各自对车辆燃油效率要求不同可能带来混乱。加拿大车辆制造商业协会称，政府立法与美国看齐的做法，使北美汽车行业保持单一的标准。
联邦政府称，这项立法与美国的相关立法看齐，除了保护环境外，也帮助保持加拿大车辆制造商在北美市场上的竞争力。Nantais说：“利用北美更大联合市场，将保证更多先进技术更快投入市场，消费者有更多选择及更好价格。同时更快获得保护环境份额利益。”
加拿大环保组织Sierra Club Canada执行总监John Bennett认为，联邦政府做法是为了和美国保持一致。他对《大纪元》表示，加拿大没有选择，“如果美国不做的话，加拿大也不会做。我很清楚这一点。”
相信车厂能达到要求
Bennett认为，北美的汽车行业，不难达到立法要求废气排放标准。他说：“他们10年前就能做到。现在要使用的技术都不是新的，10年前已经有了。”
他说，上世纪80年代中期时，美国针对汽车燃油效率做了第一个立法，“油耗马上从每加仑9英里增加到25英里。之后一直没有新立法。”
20世纪90年代，是北美车厂最挣钱时期，Bennett说，他们满足了80年代中对耗油量的立法，还挣了很多钱。这次立法应该也会帮助车厂销售更多车。
Bennett认为，美国汽车行业抵抗省油，是因为他们想生产SUV，10年前售车不用讲省油。但现在需要用省油来鼓励消费者购买，他说：“他们不喜欢改变，没人喜欢改变。但你把它变成法律时，他们就会去做。”
（责任编辑：林妍）
