【大纪元2012年06月17日讯】在世界众多车型中，很少有向Volkswagen Beetle(大众甲壳虫)这样一款车，经历近一个世纪的时间仍然忠诚地保持着原始设计的纯正血统。也许这就是第一代甲壳虫设计师费迪南‧波尔舍先生的魅力所在。然而科技在人类历史上从没有像今天这样快速的发展，使得Volkswagen甲壳虫在传统道路上的坚持变得越来越艰难。我们心情复杂地看到这种虔诚的坚持在全新的2012 Beetle 依然顽强地存在，这使我不由得猜想，Beetle 还能在原来的路上走多远呢？
实际上，第一代甲壳虫到2003年停产时，已走过68个年头，总产量高达21,52万辆，如神话般被记载在汽车发展的历史中。到第二代甲壳虫，与前辈辉煌的销售纪录已毫不相干，而演变成中产阶级追求带有复古情调的时尚了。 2012 Beetle，作为第三代甲壳虫出场，并没有给人们带来多大的悬念，但是我们能够感受到设计师在坚持原始设计风格的原则下所面对的挑战。
与前者相比全新一代甲壳虫车身加长了5.3寸，加宽了3.2寸，高度降低了0.5寸。圆润的车身，整体上更赋有力量感和运动气息。前灯采用双氙大灯、LED日间照明，现代气息强烈。灯尾灯的设计似乎刻意为了摆脱某种束缚而加入了新的元素，造型在努力地与车身相融合。
2012 Beetle的内部装饰做工考究，整体设计风格仍带有复古气息，但每一个部件的设计质量和技术含量绝不草率。中控台和仪表板的装饰面料使用了与车身质感和颜色相同的材料，有一种时空交错的感觉。音箱和车门上有可以选择亮度和颜色的装饰线，在晚间行驶中可以渲染车内气氛，会给初次搭乘的朋友带来意外的惊喜。三幅方向盘，运动感鲜明。中控显示屏的页面设计像是来自另外的世界，新奇、质朴而与众不同。从车身一直延伸到车尾的一个完美的弧形构成了后行李箱盖，这是给我留下印象最深的部分之一，由于造型的独特，使行李箱盖开启和关闭动作非常的优雅舒适。车内的置物空间细小多样，尽管取消了仪表台上的花瓶，但内部的气氛仍然透露着浓厚的女人味。
此次试驾的2012 Beetle ，配置2.5升直列五缸引擎，最大功率170匹马力，最大扭矩177磅呎，采用六段自动变速箱。这台性能优秀的引擎给甲壳虫注入了旺盛的精力。只是对于甲壳虫来说，强劲动力从来都不是她刻意追求的目标。
车身刚一移动你就知道这根本上还是甲壳虫，不是追求舒适感的高性能轿车。虫子嘛，带给您的感受就是应该更贴近自然和真实，空气和路面都会通过振动和声响跟您交流。其实行驶噪音和与同量级车相比略微偏高的油耗，正是甲壳虫坚持原始设计风格所付出的代价。
2012 Beetle继承了甲壳虫特有的头尾相贯的圆润的弧线设计。设计师没有屈服于空气动力学的规律，尽管甲壳虫的风阻系数高达0.37（比一般轿车高出大约20%），但是延续了甲壳虫的传奇故事，这正是笔者对Volkswagen设计师心存敬意的地方。
2012 Beetle 在承传传统的意义上是成功的，她已经从针对普通大众的经济型轿车蜕变为彰显个性和时尚的奢侈品。那些事业有成的中青年组成了甲壳虫新的目标市场。甲壳虫的成功就体现在这个市场对她的接受，以及街上那些多的超乎意料的射向她的目光。 ◇
(责任编辑：钟义云)
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