【大纪元2013年11月29日讯】（大纪元记者谢子茉芝加哥报导）随着美国航空（American Airlines）和全美航空（US Airways Group）合并成为美国最大的航空公司，美联航（United Airline）将失去第一的位置。但是这并不足以让美联航的高管们寝食难安。真正令美联航不安的是他们利润丰厚的跨太平洋航线，即美中之间的国际航线份额，正在不断被来自中国大陆的航空公司侵蚀。
今年全年美中之间的国际航班承载量较去年上升了20%。虽然美国公司的市场占有率仍然居高，达到53%，超过中国公司47%的航班市场份额。但是相较于2012年美国公司的59%的市场份额，2013年中国公司吞食了6个百分点。
根据伦敦普华永道公司的调查数据，中国公司在以美国公司四倍的速度增加航班承载量。在太平洋航线一直占据老大地位的美联航收入备受打击。
在航线承载量前20名的航班中，中国航班占四席，其中的南方航空，中国航空，和东方航空承载量都有两位数的增长。东航还有更宏伟的扩大航班承载量的计划。今年9月3日，海南航空也加入了太平洋航线的竞争，引进了每周两次从北京到芝加哥的直飞线；到明年五月，海航将提供每日的直飞航班。
对此，美联航的应对策略是用它的波音787梦幻客机开辟中国的二线城市市场。除了目前的北京、上海、广东和香港等一线城市外，明年六月起，美联航将开启从旧金山到成都的直飞航线。成都市有1400万人口，超过纽约市。美联航认为这些未开辟的地区蕴藏着很有潜力的市场份额。同时，二线城市对美国公司航班数量限制较少。除了成都，其他城市如重庆和深圳等，也在美联航的考量中。
这些跨太平洋的航线，每条航程都在6000英里以上，比美国国内航线的利润要大得多。在美联航的网站上，购买12月初从芝加哥到上海直飞的商务舱机票要$11,379。
当然虽然除了来自中国公司的竞争，美国本土公司也在抢占跨太平洋国际航线的市场份额。美联航靠里程会员卡依旧可以维持不少忠实的老客户，许多经常跨国飞行的人已经获得了精英会员待遇，他们不愿再换一个航空公司，从头积攒里程数。
竞争白热化 多项优惠抢市场
久居美国十多年的谭先生近日为父母购买芝加哥到上海的往返机票。他在华文报纸上看到800美元起步价，令人心动，打电话询问才知道这个优惠价是海南航空公司提供的，要到北京转机。为了避免父母旅途劳累，加上对美国公司服务品质的信任，谭先生最终还是选择了美国航空公司（AA）的直飞航班，票价超过$1100。
谭先生在AA网上确认只能免费托运一件23公斤（50磅）的行李，他百般叮嘱父母不能超重。老人们只能忍痛割爱，放弃许多原计划带给国内亲朋好友的礼物。不想登机时两人向同一航班的其他华人乘客询问，才知道美国航空的芝加哥到上海航线是允许免费托运两件行李的，虽然其官方网站（包括中文网页）并没有如此宣布。
“这是不成文的规定，”一位经常飞中国的福建人对两位老人说。据称，此举是为了应对中国公司的竞争，大部分中国公司都提供免费托运两件行李的服务。
为了抢占市场，海南航空公司提出更多促销计划，如留学生凭学生证可免费托运三件行李，以及针对长者的商务舱优惠等。
西方媒体报导了中国公司竞争导致美联航利润减少后，一位西人读者评价说，他对中国航空公司不那么感冒，但会选择日本或韩国航空公司，“因为更好的客户服务和更舒适的飞行体验”。◇
