曼港桥收费翻番 司机另寻出路

【大纪元2014年01月04日讯】 (大纪元记者何坚温哥华综合报导）星期三（2014年1月1日）起，新曼港桥对通行车辆开始全额征收过桥费，这一涨费举措预期会迫使越来越多的司机们绕道而行，另寻捷径越过菲沙河。

　　

加拿大纳税人联盟 （Canadian Taxpayers Federation）卑诗分会总监Jordan Bateman预言，无论是轿车、卡车抑或是休闲旅游车的司机，都将转道其他桥梁或隧道，以避免新的一次3元的曼港桥通行费。

新桥未竣工 全额收费不公

“对于我们，尤其是菲沙河南岸的居民们而言，这无疑是个坏消息”，“我相信帕图洛桥（Pattullo Bridge）、菲沙桥（Alex Fraser）和梅西隧道（Massey Tunnel）上的通行压力会加剧。”

　　

Bateman认为本周应该还好，但下周交通开始恢复了，到时越来越多的司机会尝试着走南菲沙外环道(SFPR)，试图从帕图洛桥或梅西隧道寻找替代路线，以避开至少6元（来回）的过桥费。

　　

去年，对于注册了TREO的司机，通行曼港桥时，可以适用半价优惠费率。不过星期三开始，优惠期结束，曼港桥启用了全额收费，收费标准为：

　　

摩托车1.5元/次；轿车（包括长度6米以内的小货车）3元/次；中型货车及拖车（长度6至8米）6元/次；大型货车及拖车（长度8米以上）9元/次。

　　

曼港桥暨一号高速改进工程不但包括了新修建的新曼港桥，还有从温哥华至兰里的37公里的高速公路升级，以及重建7个公路天桥和9个立交桥。目前的曼港桥还有2条车道尚未完工。整体项目最终完工时间预计会持续2014全年。

　　

纳税人联盟的Bateman因此认为省府此举不公平，实在是欺骗省民的玩诱饵调包手法。

　　

Bateman说省府原先承诺提供10车道的大桥，现在大桥尚未完工，出口和匝道等也还没竣工，但大桥却开始了全额收费。Bateman认为省民在曼港桥项目彻底完工前，不应该被全额收费。

司机不满 另寻出路 交通前景难料

与此同时，卑诗省货运协会副主席Trace Acres也表示，大量协会成员从曼港桥收费起，就开始寻找时间和成本最经济的替代路线。

　　

去年12月的最新民调也显示，大温地区过半民众反对曼港桥费上涨，其中更有31%的人完全否定收费，而反对曼港桥收费的比例则在上升。民调还发现自从曼港桥收费后，过桥司机使用曼港桥的频率在下降。

　　

大温地区的居民们也纷纷上网留言，表达对曼港桥收费的不满。兰里市的Taylor Reeves在推特上表示：自己不得不游过菲沙河。而Mike Palichuk则建议帕图洛桥会是个好出路。

　　

省府一直称曼港桥西边新开的车道会节省路上的时间，但大桥现在只开了8条车道，而全部10条车道还需要等待旧引桥的拆除后才能开通。

　　

纳税人联盟的Bateman说，省府高调许诺的素里市连接高贵林的曼港桥车道，至今未能连通，为何省民不得不为尚未完成的道路，支付全额费用？而且Bateman相信司机们将转道南菲沙外环道、走其他的免费桥梁。

　　

Bateman认为省府没有考虑南菲沙外环道和曼港桥收费翻倍的影响，届时帕图洛桥和南菲沙外环道情形如何，交通瓶颈是会疏通抑或是恶化，这些涟漪反应省府都没有考虑，可能适得其反、被逼进死胡同。

　　

运输厅长斯顿（Todd Stone）曾经表态说省府可能会审视现存的收费政策。

　　

另外，尽管民调显示民意强烈反对过桥费，但运输厅称数据表明使用曼港桥的用户很多。不过2012年11月286万的过桥流量，比起2011年同期的318万，却是减少了10%。◇

责任编辑：易君